作者说：旧日金花今安在？
旧日金花今安在？
“林肯的哈尔威船长”，在掌握林肯轿车这艘“大船”近两年时刻后，跟着长安林肯冒险家(参数|图片)的落地，到了查验这位在业界有着“铁娘子”美誉的营销达人两年作业效果的时刻节点。
“从北京到上海”。“我是北京人，还没做好扎根上海的预备”，其时还在奔跑任职的毛京波对是否参加林肯我国优柔寡断，而在福特亚太区总裁傅礼德的一通电话后，毛京波毅然决定离开了现已日子近50年的家园。从那时起，让林肯轿车在我国取得成功变为了毛京波两年来的信条。在其时，关于毛京波从梅赛德斯-奔跑跳到林肯，轿车业界普遍认为毛京波是跳进了一个“坑”里，自找麻烦。
事实上，从1998年进入公关业开端，冒险和应战一直相伴这位“铁娘子”左右，而罗德正是毛京波的“起点”。1997年，已在《我国日报》供职7年的毛京波，挑选辞去安稳的古典音乐新闻记者作业，次年，她参加了世界上第二大独立公关公司罗德公关；在其时那个公关作业还被理解为“陪吃陪喝”的年代，从新闻界转投尚处混沌的公关职业的毛京波，一踏入公关业便展示出了过人的气魄与胆略。初入罗德，毛京波就要求了一个高档客户经理的职位，一个一般需求4-5年以上公关经历的职位。就一个没有过公关布景的人来说，这样的职位是显得有点高攀了。但这便是典型的毛京波式思想，不管如何要做大事、成大事，恰恰正是这样勇于应战的性情让她如愿以偿了。
“PLAY LIKE A MAN，WIN LIKE A WOMAN”，前CNN履行副总裁Gail Evan说过的一句话，却成为影响毛京波在公关职业行事风格的关键因素，女性，只要让自己不必四肢干事，而用智力干事，才干被恰当地持久地摆在一个高方位上。凭着对自己精确的定位和勤勉的作业，随后的几年，毛京波以“风卷残云”之势在公关界所向披靡，2000年，出任罗德公关公司客户总监。而在此刻，奥迪和群众我国成为了毛京波最重要的客户。2001年，毛京波出任北京罗德公司副总裁担任客户开发，战略咨询和总体规划，并成功让罗德营业额翻番。知情人士向青橙轿车泄漏，毛京波在罗德任职期间，首要担任轿车事务部分，而奥迪和群众我国则是毛京波的首要服务客户。与奥迪协作的八年时刻内，毛京波在轿车圈内积累了不少人脉和资源，一起，毛本身超卓的事务才能也在其时深得奥迪的必定。2002年，由毛京波担任策划的奥迪A8(参数|图片)新产品上市事例，曾获第五届全国最佳公关事例大赛金奖。
2007年毛京波离别罗德参加奔跑，任商场总监一职，并成为第一个担任这一要职的我国人。从公关范畴切入轿车职业，毛京波企图在这个“男权”主导的职业界宣告自己的声量。进入奔跑我国，她成功领导了这个传统世界大牌与我国本乡商场的对接，把smart、AMG和V级(参数|图片)车都做到了同行难以企及的职业高度。针对smart、V级车和AMG这三大事务，毛京波及其团队在本乡化层面花费了不少心思，也获得了令同行注目的效果。据相关多个方面数据显现，2017年奔跑Smart品牌销量为2.3万辆，同比增加8.6%；AMG车型销量为6,200辆，同比增加18.1%；奔跑V级车打破1.1万辆，同比增加66%。虽然AMG和Smart在毛京波的带领下欣欣向荣，但无法改动系列本身在奔跑产品系统中小众的位置。这样的为难从毛京波参加奔跑后层出不穷，在奔跑品牌内部权利的博弈中，毛京波曾一度被边缘化，担任梅赛德斯-奔跑华北区总经理，直到“风云”停息，毛京波才于2016年升任奔跑出售运营履行副总裁，担任Smart、AMG、V级车、Vito(参数|图片)的出售作业。明显，担任小众车型遭受职场“天花板”的毛京波在奔跑过的并不满意，关于一个随身带着笔记本电脑的职业女性，一个简直随时预备投入作业的“女强人”，奔跑这座“小庙”已容不下毛京波的斗志。恰在此刻，正需求在我国商场大展宏图的林肯向其抛来了橄榄枝，2018年6月7日， 林肯宣告录用毛京波为林肯亚太及我国区总裁，“五月花号”迎来了毛京波年代。
“我最大的感受，也是最大的应战，便是时刻不够用”，在2019年4月的上海车展中，入职林肯十个月的毛京波仍在为重树林肯品牌形象“挤时刻”。为了加快林肯在我国的复兴脚步，毛京波变得更的以身作则，以身作则。时刻之于毛京波更像是敌人，一个正在天主视角审视作业效果的云端直播。尤其是在竞赛更加剧烈的当下，奢华品牌不再是高赢利高销量的代名词。“就像是狮子来了我们一起跑，你不需求跑过狮子，而是要跑过同行的人。”在这场存亡赛跑中，毛京波治下的林肯不管怎么看也是其间较为衰弱的那一个。2019年，林肯在华共售出新车46,629辆，同比下滑15.7%；作为比较，沃尔沃2019年在华销量为154,559辆，凯迪拉克销量为212,507辆，而雷克萨斯则达到了200,521辆，与同为弱势奢华品牌的英菲尼迪相比较，毛京波的林肯相同占不到优势。2019年春风英菲尼迪销量为35,035辆，同比增加21%，该数据仅为Q50L(参数|图片)及QX50两款国产车型的数据，而作为产品大年，有帆海家和飞行家两款新车助力的林肯却遭受下滑。
明显，以林肯为代表的弱势奢华品牌并没有享遭到商场盈利的升势，一起，奢华品牌的“不死”神话跟着长安PSA在2019年末一拍两散宣告幻灭。关于毛京波而言，担任林肯领路人两年后，已到品牌“淘汰赛”的关键时期，而毛京波给出的答案是冒险家和长安林肯，在当下疫情阴霾终，毛京波和她的冒险家可以宣告多大声量需要商场查验，但不可否认的是，在国内奢华车商场，林肯品牌的竞赛力，现已十分低。林肯和毛京波都急需一款可以抢救本身的车型，而冒险家正是肩负着这样的使命，与冥冥之中林肯首款国产车型命名冒险家相同，毛京波参加林肯何曾不是一次冒险。关于毛京波来说，冒险不单来自林肯，跟着福特我国整合出售途径并全权担任在华出售事务后，毛京波正面对一个为难的局势。假如未来林肯的商场体现优异，将被归功于福特我国的大力支持；假如林肯增幅放缓，乃至成绩相等、下滑，毛京波遭到的质疑，将史无前例。
六年前，林肯赶上了奢华轿车商场蓬勃发展的末班车；六年后，在优胜劣汰的森林规律中，旧日公关金花仍在“披荆斩棘”誓要闯出活力，等候毛京波的是下一个DS仍是雷克萨斯式的井喷，跟着长安林肯的落地答案行将揭晓。
敬请重视青橙轿车下篇 福特我国|“后进生”陈安定
