本年上半年，海洋工程配备会集交给及支线客机批量生产带动上海高端配备工业产量添加0.9%。这是上海计算部分初次将客机制作归入揭露经济数据之中。
一个小小的细节，透露出上海客机制作现已开端成规划。
批量生产的支线客机是指我国商飞公司自主研发的新式喷气客机ARJ21。本年7月26日，内蒙古天骄航空完结ARJ21的首航，标志着这款飞机正式迎来第二家运营商。到现在，ARJ21现已交给了14架，其间4架为本年新交给。
说起国产客机，大多数的形象还仅仅首飞、适航取证等阶段。但现在，上海“卖飞机”的生意现已开端起步。
8月19-21日，ARJ21在云南区域进行高原航线的演示飞翔
冷艳
8月20日上午，一架ARJ21飞机“一飞冲天”。从云南昆明机场起飞后，飞机以大视点直插凌霄，一转眼就拨云见日。在空气稀薄的高原区域，飞机仍有如此微弱的动力，这给旅客留下了深入的形象。
在这架飞机上，有东航、国航、南航、华航空夏、瑞丽航空、天驹航空、丽江航空等十余家国内航空公司的办理层、工程师、飞翔员，以及来自云南区域机场集团、民航局的专业人士。他们有着各自的重视要点——民航局人士关怀飞机的安全性；飞翔员关怀机长怎么控制；工程师关怀飞机的颤动程度和噪音巨细；另一些人则更介意旅客乘坐的舒适性。
“动力足、设备先进、着陆间隔短，让人眼前一亮。”飞机平稳降落在临沧机场后，华夏航空的杨纯雪表明，自己对国产支线客机的决心大增。作为公司副总飞翔师，他最关怀飞机的控制性和飞翔安全，在飞机进入平飞状况后，他刻不容缓地前往驾驶舱观赏。“和咱们公司运营的庞巴迪CRJ900比，ARJ21驾驶舱的电子设备更先进牢靠，自动化程度高，人为过失呈现的或许性减少了30%以上。”
天驹航空原本就对国产支线飞机投了信任票，2018年，公司与我国商飞、中航世界租借有限公司签署协议，决议在未来购买30架ARJ21飞机。 “飞机飞翔很平稳，简直与波音、空客的大飞机没有差异；客舱高度比一般的支线飞机高，像我这样1米85以上的高个不需求垂头；并且座椅距离也比一般的飞机大，旅客可以伸直双腿。” 20日亲身体会后，公司副总裁吴少杰对运营这款飞机更期待了。
ARJ21停在临沧机场
跨步
在云南，ARJ21的演示飞翔从19日开端一向继续到21日，包含国内航空公司、中西部区域的机场集团、民航局，以及埃塞俄比亚航空等外国航企在内的30多家单位分批参与体会。
公司副总经理程福波表明，这是国产支线飞机迈向商场的重要一步，我国商飞初次在高原区域组织那么多的潜在客户一同登上ARJ21，体会客机在航线上飞翔时的状况。
是什么让企业迈出了这一步？答案其实并不杂乱。
在和客户沟通的进程中，许多公司十分重视国产支线客机的开展，提出了自己的诉求，比方期望飞翔进程中派飞翔员进入驾驶舱查询，参与飞机过站放行查看，获取飞机飞翔的相关数据等。一番查询后，我国商飞决议举行这场为期三天的演示飞翔，约请航空公司、机场等相关方前来体会并提出主张。
“客户的反响是最重要的。”程福波说，卖飞机始终是商场说了算，飞机功能再好，不能为客户发明价值就没有意义。
ARJ21在高原飞翔
改变
航空制作业被誉为国家“现代工业之花”，研发大飞机和支线客机也被视为国家战略。开端，我国商飞的方针是研发出一款具有自主知识产权的国产客机。跟着ARJ21下线并获得适航证，他们又面对新的应战——怎么把飞机卖出去，这好像比制作飞机更难。
其时，我国商飞公司一向在考虑一个问题：我国民航局被业界视为全球对安全把控最严厉的民航局，ARJ21通过了它的适航审阅，安全性没有问题，为何推行起来这么困难？
为了寻觅答案，我国商飞的商场与销售部部长张小光带领着团队，收集了很多来自航空公司的反响信息，发现不同岗位上的人指出的问题各不相同，但都与他们的作业体会和飞机的竞赛力休戚相关，许多问题都是规划时应该考虑到的。
年青的我国商飞逐步理解，造飞机不只要满意安全、能飞，更重要的是要满意客户的需求。“这儿的客户不只包含航空公司办理层，也包含航空公司的飞翔、机务、工程、功能、签派、规划、网络等人员。”张小光说。
改变是逐步开端的，从ARJ21飞机交给客户运营起,我国商飞再次强化了“以客户为中心，以商场为导向”牵引的主旨。公司一方面不断地依据客户反响，对ARJ21飞机进行规划优化；另一方面，为了充沛确保产品可以满意客户和商场需求，活跃调整公司组织架构和流程办理，将办理客户与商场列入八进程办理流程的最顶层。
张小光表明，“咱们不只要把商场观和客户观宣贯给商飞的每一位职工，更重要的是落真实日常的作业和举动中。为客户发明价值、言而有信、反响敏捷便是咱们对客户的庄重许诺。”
正是由于公司内部观念的不断改变，国产支线客机才干不断地被优化，逐步走向老练。
从此次航空公司的反响看，ARJ21在许多方面已领先同类机型，不过我们仍提出了一些主张，期望飞机变的更好。比方座椅扶手假如加长，旅客的体会会更好；又比方，强壮的动力尽管确保了高原飞翔的稳定性，但也意味着油耗的添加，商飞能否在两者之间找到平衡。
在场的我国商飞副总规划师张克志答复了我们的关心——有些方面，公司现已注意到，并拟定了改善的时间表。此前没有注意到的方面，公司已逐个记下，并评论怎么改善。
ARJ21内部空间较大，座椅空隙和过道都很宽阔
机会
我国中西部区域幅员辽阔，且地形杂乱，不能像东部滨海相同大力开展高铁，在这一区域，开展支线航空更为适宜。
参与此次ARJ21云南演示飞翔活动的航空公司中，有几家中西部航空公司都还处于准备阶段，等待我国民航局的终究同意——我们都看到了中西部开展支线航空的需求实真实在，而供应又严峻缺少。
天驹航空便是其间之一，公司注册在陕西，当地并没有专门运营支线航空的航企。“许多航线客流量不大，用干线飞机飞客座率较低，航空公司或许好几天才组织一趟航班。改用支线客机，不只航空公司的运营本钱下降，旅客出行也变得愈加便利。”吴少杰说。
业界人士以为，跟着中西部空域的逐步铺开，这一区域的支线航空商场或将迎来大开展。这对我国商飞和ARJ21来说无疑是个好消息。
更为重要的是，我国中西部区域大多归于高原地带，不少区域还归于高高原地带，这些当地地形杂乱，气候条件恶劣多变，机场往往坐落山沟、山腰或山顶，不只净空条件差，常常会有鸟类打扰，跑道也或许比正常的机场短。
现在我国飞高原区域的主力机型为改装的空客A319、A330以及波音B737-700——飞高原航线时，这些飞机需求减载，下降飞机分量以确保安全。
而ARJ21被人称为“高原雄鹰”，在规划之初就充沛考虑了我国中西部的高原环境。飞机不只耐劲风、扬尘、高温、低温等极点气候，并且飞高原航线时无需减载，更为经济实用，竞赛优势显着。
“高原机型正处于断代的状况，A319、B737-700这些机型现已停产，新的代替机型又没有接上，这是国产支线客机的好机会。”一位业界人士指出。张小光也介绍，我国商飞方案下一年开端年产30架ARJ21客机。
有利地势、有利地势、人和，上海的“飞机生意”远景看起来不错。演示飞翔的三天，我国商飞的作业人员忙着与潜在客户沟通，而这也是他们平常作业的描写，现在他们正肩负起让更多国产客机飞上蓝天的任务。
