是否还记得本年8月的洛杉矶和北极，下了一场特别的雨，除了雨，还有各种色彩的塑料纤维。
这种塑料纤维被称为微塑料，小于5毫米的小塑料碎片，微塑料正在损害咱们的海洋和水生生物。
微塑料终究来自于何处？
2014年，生物学家们开端了寻觅微塑料的来历。
可想而知，一部分来历是咱们能够想到的，便是塑料袋。那其他的来历哪里呢？大部分的塑料颗粒有别于一般微塑料，在显微镜下是黑色管状的。
通过比照后才发现，这种黑色管状微塑料正是来自于小小的轿车轮胎。
轮胎是最常见的塑料污染源之一。
轮胎磨损是微塑料排放的一种被忽视的来历。
据统计，美国具有轿车2.5亿辆，日本有0.74亿辆，我国呢，具有1.97亿辆，全球这么多轿车，一个轿车4个轮胎，可见轮胎的数量是多么惊人。2017年，国际组织就曾陈述，轮胎磨损形成的塑料污染占28%。
轮胎是怎么一步一步污染环境的?
在几千年前，轮子仅仅石头和木头，渐渐地皮革被添加了进来，后期为了乘坐更舒适，固体橡胶也加进来了。
19世纪末轿车呈现后，呈现了充气轮胎。其时，轮胎橡胶首要来自橡胶树，轿车的呈现，导致全球范围内的橡胶树大规模的采伐。跟着轿车变得越来越廉价，越来越遍及，国际需求的橡胶比现有的更多。
为了化解这个问题，在1909年，化学家发明晰商用合成橡胶。不到一年，这种资料就制成了轿车轮胎。1931年，合成橡胶出产变得工业化。
今日的轮胎大约由19%的天然橡胶和24%的合成橡胶组成，合成橡胶是一种塑料聚合物。
出产轮胎会对环境形成巨大影响，从继续采伐森林到制作合成橡胶的化石燃料，再到安装，都对环境气候有害。
但越来越清楚的是，跟着橡胶的磨损，轮胎会释放出细小的塑料聚合物，而这些聚合物终究往往会成为海洋和水道中的污染物。
微塑料终究将到哪里?
为了轮胎有抓离地，轮胎上有斑纹，可是更多的冲突，导致更多的轮胎颗粒掉落。加拿大轮胎办理公司在2013年的一份陈述中发现，轻型载客货车轮胎在使用寿命中削减了近2.3斤橡胶。
并且，许多国家中，美国人均出产的轮胎磨损量最高，仅在美国，轮胎每年就出产约180万吨微塑料。
试想：跟着每天稀有百万辆轿车行进在街道上，轮胎颗粒的排放量将是多么可怕。
这些微塑料终究是否会进入水域，取决于许多要素，包含路途的方位和气候等要素。
简略来说，雨水会导致更多的颗粒进入环境，离海滨越近的路途也更简单污染水。
一旦轮胎颗粒进入河流或海洋，它们就会对海洋生物发生显着的影响。
科学家为此做了试验：将虾暴露在试验室设置的轮胎颗粒中。
成果发现，这些动物吃了这些颗粒后，会卡在鳃里。一旦被摄入，颗粒就会在虾的内脏中堆积起来。专家以为，摄入微塑料的虾不会立马逝世，只会在铢积寸累的年月中影响它们，这种长时间的缓慢影响终究会呈现什么成果，还没得到真实的研讨。
能够必定的是，轮胎制作业是“生命的终结者”。
虽然咱们关于旧轮胎有一个很好的收回机制，可是问题依然许多。
关于旧轮胎的去向问题，总的来说，是十分正面的。
依据美国轮胎制作商协会数据标明，轮胎的再使用率现已从1990年的11%上升到2017年的81%。
轮胎废料收回使用后，会成为操场、运动场和修建的资料。
关于无法收回使用的轮胎，往往采纳“焚烧”的方法。
可是轮胎含有高水平的潜在污染物（锌和氯），所以如果在混合燃料设备中焚烧或没有恰当的保护措施，对环境十分晦气。
科学家以为，能够专门规划一种能够焚烧的轮胎，这样不只能够焚烧完全，也能够以一种更面子的方法收回动力。
关于那些不收回或不焚烧的轮胎，往往采纳填埋，在美国，仅2018年，被填埋的轮胎占16%，比2013年至2017年，每年处理的废物轮胎数量简直翻了一番。
咱们能做得更好吗?
几十年来，人类关于轮胎都没有进行过严重的改动，但最近的新发现，让咱们对未来可继续的出产轮胎有了新的挑选。
2017年，明尼苏达大学研讨人员发现了一种出产异戊二烯的方法。异戊二烯是合成橡胶的要害成分，能够用草、树和玉米等自然资源替代化石燃料来出产异戊二烯。
2018年，有公司推出了一款由再生橡胶制成的概念轮胎，轮胎中心有苔藓，其规划初衷是内行进过程中吸收二氧化碳。
虽然如此，无论什么轮胎，仍有一小部分会终究进入环境。因而，削减轮胎磨损将是环保人士最关怀的，但优先考虑磨损，那么其他性能指标将无法合格，例如翻滚的阻力。
这样关于轮胎制作商来说，很难权衡利益和环保之间的联系。
终究
削减冲突，轮胎上改动很难的话，能够考虑下路面的改造。
科学家以为，能够采纳直接的路面改造来缓解这个问题。
削减路面的磨蚀性，或许添加路面的多孔性，终究到达削减轮胎磨损或路面搜集轮胎磨损颗粒的作用。现在来说，现已有小镇正在测验这种方法。
可是不论怎么做，最为急迫的是进一步的研讨和进步科学和大众认识。
由于还有许多人不曾重视过这个问题。
