跟着新能源轿车补助的继续下滑，整个我国新能源轿车销量从7月份之后继续下滑，而作为国内最早转型的传统车企，北汽新能源和比亚迪遭到的冲击无疑是最严峻的，10月份，北汽新能源销量同比跌幅超越50%；而比亚迪10月份的销量合计只要4.1万辆，同比下滑15.19%，其间新能源轿车拖了后腿。
比亚迪10月份新能源轿车销量仅为12567辆，同比下滑55%，其间纯电动车销量为7588辆，同比下滑了41.5%；插电式混合动力车的销量为4454辆，同比下滑67%。可见新能源轿车补助的大退坡，关于比亚迪的影响适当大；而比亚迪燃油车10月份的销量为28563辆，同比增加37.1%。
其实上面的数据关于比亚迪来说，适当为难！怎么说呢？新能源轿车跟着补助大退坡，下滑是必定的，甚至在短期内都很难再有大的起色，而比亚迪早早地抛弃了燃油车，发力新能源轿车，导致的成果便是比亚迪10月份的销量看上去增加了37.1%，可是和吉祥、长城、长安、奇瑞、上汽乘用车等以燃油车为主的自主品牌比起来，仍是太弱势了，所以比亚迪面对的状况便是新能源轿车遭受严峻冲击的一起，在燃油车范畴现已严峻掉队了！
所以关于比亚迪轿车来说，从头捡起燃油车，是这个车企可以继续存活而且不掉队的无法之举，虽然王传福之前在许多厂商提议禁售燃油车，可是在不或许完成的状况下，只能自打耳光，从头回到燃油车范畴，而且还需要猛攻燃油车，而刚刚上市的比亚迪全新秦便是这种趋势的体现。
由于之前比亚迪现已上市了秦PRO的燃油、纯电、混动车型，许多人认为秦PRO便是秦车系的悉数了。但现实并不是如此，秦PRO是一款中级车产品，而比亚迪推出了秦，将作为紧凑型轿车征战燃油车商场。
现在的比亚迪，能找到廉价车的时机并不多，尤其是比亚迪的王朝系列，现在的许多车型都在10万往上，剩余那些廉价车，比方现款F3，基本上便是个铺排，4.99万元的价格，连安全气囊都没有。所以在咱们看来，秦的呈现，便是高一个维度的比亚迪F3,首要竞赛目标便是吉祥帝豪、长闲适动等车型。
这一代秦比上一代秦要廉价许多，官方指导价为6.49万元—8.19万元，可是一上市，就官方优惠，优惠后的价格为5.99万元—7.69万元，这是一个适当廉价的价格，至少比较于帝豪和逸动是如此，这也能看得出来，比亚迪重回低端轿车范畴的决计。
全新秦搭载一台1.5L天然吸气发动机，调配5挡手动变速箱和CVT变速箱，最大马力109匹，算是一个还不错的动力，究竟价格在这摆着；车长4675mm，轴距2670mm，调配205mm宽度轮胎，也算是在干流价格水平之上。装备方面咱们只需要看看最低配就可以了，入门车型搭载2气囊、胎压显现、ESP、牵引力操控、前后盘式刹车、上坡辅佐、铝合金轮毂、无钥匙进入、无钥匙发动、长途发动、多功能方向盘、仿皮座椅、主动大灯等等，所以其实从装备来看，虽然是5.99万的入门车型，也不能说破旧，相似无钥匙进入/发动、长途发动都能算得上是惊喜了，所以这款车的产品诚心仍是值得必定的。
所以从这款车的产品层面来看，全体仍是很有性价比的，加上比亚迪全新的宗族化规划，关于外观内饰的加成效果很明显，所以其实这款车在低端国产紧凑型轿车范畴，算是很有诚心的产品。而比亚迪用5.99万起的贱价来开场，在咱们看来，便是比亚迪重回燃油车商场，预备在燃油车范畴有所作为的一个开端，在未来一段时间，或许还会有更多的全新燃油车上市。
比亚迪在国产轿车品牌中，是最早转型新能源的车企之一，在补助旺盛的时分，全体的销量体现十分超卓，可是跟着整个新能源轿车商场萎缩，补助退坡，比亚迪天然而然也遭到了更多的冲击，或者说国内商场推广新能源轿车遍及的路仍是太长，很难在短期内有所突破，现在高潮曩昔，商场仍然被燃油车车企死死把住。所以比亚迪有必要回头，推出更多燃油车，只要燃油车这一块商场抓住了，整个企业才有或许愈加沉着的开展新能源轿车，而不是现在一切的销量和赢利只能跟着新能源补助的多少变化，主动权不在自己手中。
所以在咱们看来，比亚迪推出秦这样的廉价轿车，关于重回燃油车商场是一个利好的动作。假如比亚迪可以重回燃油车商场，大力开展燃油车，这家企业的开展前途或许会更好。现在，比亚迪在燃油车范畴现已落后自主一二线品牌，还需继续、大力度的猛攻燃油车商场，或许才有或许有所收成！
