作者： 肖文斌
你乖就给你买台保时捷......纯电的。
黄教师，需求自带五号电池吗？
Gun，滚......
在波子粉眼里，装电池的保时捷还能能叫波尔舍吗？即便是外行，谈及保时捷也会关于水平对置发动机、PDK变速箱拍案叫绝，究竟机械本质才是这个老牌品牌最引以为傲的家伙。
可是......这次，保时捷真的开端细心造电动车了。
在外界开端不断斥责， 保时捷在的忘本行为时。一则历史档案的启封，让世人登时哑口无声。在英国专利局静静地躺着一份费迪南德·波尔舍的规划原稿。
在一百年前，这位被誉为保时捷祖师爷的老爷子就现已在纯电动范畴自得其乐，不只申请了轮毂电机专利，乃至还发明晰一款名为Lohner-Porshe的纯电动车。
所以说，关于保时捷研制电动车这件事，明显应该用“回归”两字来描述。假如论资排辈的话，明显保时捷的资格要高出特斯拉不少，至于国内的造车新势力，仍是要对传统燃油车企抱有敬畏心思。
言归正传，在2018年日内瓦车展上，保时捷发布了一款全新的概念车型Mission E。 类似保时捷Panamera的车身腰线，外加旗舰车型918的头灯造型，让人们关于这款新车报以极大的爱好，当然还有车名中的那个“E”。
时刻转瞬来到2019年，跟着Mission E频频出现在纽北的测验场上，这款被誉为保时捷首款量产电动轿车的台甫总算被发布于众——保时捷Taycan。在本年的法兰克福车展上，保时捷也正式在自家门口发布了这款纯电动轿跑，并将车型依照功用和装备进行了细分，Taycan Turbo和Turbo S、以及Taycan 4S车型。
149.8万的预价格，也让Taycan在新车初次露脸的一周内，便斩获了3万份订单。这也让保时捷决心大增。外媒报导，保时捷现已启动了新一轮的职工扩大方案，以满意Taycan重走特斯拉的老路。
本年的广州车型上，作为Taycan车型功用版别的 Turbo S车型，在中国市场完成了首秀。当电动车遇上超跑会擦出怎样的火花。下面，咱们将对这款新车进行具体的解读。
虽然选用了纯电动驱动方式，但Taycan沿用保时捷纯粹的轿跑造型，选用了内收式的C柱和广大的翼子板肩部。假如从旁边面去比照保时捷最为经典的911车型，两者的神韵十分类似。
在车型定位上，Taycan更趋于Panamera，轴距为2900mm，长度达到了4963mm。乃至两者都选用了掀背式的车尾规划。这也导致，在更多人看来， Taycan能够简略的视为纯电动版别的Panamera。
事实上，在车头的规划上，Taycan和Panamera有着明显的差异。作为纯电动车的Taycan在规划风格上，明显更为急进一些，尤其是其那一对前大灯的规划，让人形象深入。
细心留心的话，还会发现更多细节的不同，比如在全新911上的那套内凹式贯穿尾灯，以及遍及四周的空气动力学开孔，都彰明显Taycan共同的定位。
其实，在Taycan的车门背面，有着更多值得细究的亮点。中控台选用横向规划言语，被多块液晶屏所贯穿。数了一数居然足足有四块液晶大屏。
仪表盘选用一块16.8英寸曲面屏，并具有4种显现形式（经典形式、地图形式、全地图形式与纯洁形式）。中控台上部的2块屏幕尺度为10.9英寸（副驾驶一侧的交互屏幕为选装装备），并选用了保时捷全新交互界面规划，整个操控逻辑更像是咱们常用的智能手机。而中控台下部的8.4英寸斜置屏幕则首要担任空调操控、电量与充电状况检查、手写板等，具有触觉反应和防误操作功用。
在车辆功用方面，Taycan 4S搭载一般79.2千瓦时电池包，最大输出功率390kW（530PS），百公里加快成果为4秒，从停止加快至200km/h需13.3秒；选装Performance Battery Plus的93.4千瓦时电池包之后，最大输出功率为420kW（571PS），百公里加快成果不变，从停止加快至200km/h提升至12.9秒。Taycan Turbo最大输出功率500kW（680PS），百公里加快成果为3.2秒，Turbo S百公里加快成果为2.8秒。
在续航路程方面，从现在Taycan 4S发布最大续航成果看，根据WLTP的两个电池包的成果，前者续航才能在333km-407km，后者为386km-463km。
观念
必须得说，Taycan关于保时捷有着特殊的含义。假如单从一些功用数据来看，或许Taycan较特斯拉还略胜一筹，但假如站在一个百年轿车制造商的视点去审视这台纯电跑车，不得不感叹，Taycan真实含义上做到了怎么平衡创新和传承的联系。当电动车遇上超跑，所给予驾驶者的，不单单是速度，更是一种等待之中的全新体会。
