22号上午10点，广州车展的多家品牌接连开端举办发布会，但这片安靖吉祥的气氛，仍旧不能阻挠马斯克站在大洋彼岸用CyberTruck击退全球车迷的心思防地。
身处大中城市对皮卡约束颇多的我国，国内顾客对CyberTruck免疫力极高。在特斯拉发布会之前，重视度仅限于“热心电动车、已被开除车迷籍”的粉丝，以及各路新能源媒体、KOL，可当CyberTruck真实驶出后，仍是让所有人遭到惊吓——或许在发布会前夜，特斯拉团队仍旧没有确认终究规划的详细方案，终究仍是马斯克决定，拿出手机拨通了@手艺耿的电话。
这一次，特斯拉的确让全球许多媒体踩雷了。之前我们制作地各种设想图，放到CyberTruck前面都富丽得像是穿戴路易十四时期的宫殿服饰，没有一点人预想到特斯拉皮卡居然像是幼儿园小朋友用积木堆砌的姿态，乃至我也一度以为马斯克还预备拆开这纸箱般的外壳作为彩蛋，但事实证明是我图样图森破，CyberTruck真的放飞自我了——规划学院大一重生也不敢这么固执的拿学位证冒险，但毫无底线的马斯克能够。
其实CyberTruck也不算石头里蹦出来的奇思妙想，究竟马斯克历来把“榜首性原理”视为特斯拉的真理：CyberTruck不会把福特F-150视为竞品，乃至也没方案沿用之前特斯拉车型的宗族化风格。它彻底是从马斯克眼中“皮卡的榜首因”作为需求，继而提出的没有一点横向、纵向比较的全新产品，所以CyberTruck真是跳脱出外界过往对皮卡乃至轿车的认知，和七年前发布Model S时相同推翻了我们的幻想力。
可怕的是，即使CyberTruck粗陋得像是几片铁皮暂时凑集的垃圾箱，但言论气氛却意外地友善：当然大多数人仍是“黑人问号脸”，质疑特斯拉皮卡毫无诚意，但仍旧有不少赞赏的声响，以为CyberTruck堪比F117隐形战斗机，极富未来感，即使不完美，最少能证明特斯拉不断创新的精力。
作为特斯拉车主，若是抛开成见用键盘点拨一番的话，我站后者。当然我不以为这种早被欧洲车企在上世纪就玩坏了的楔形车身能够代表未来趋势，还能够置疑特斯拉的创意来自马斯克保藏的路特斯Esprit，但最少为了梁静茹给他们的勇气，仍是应该鼓舞充溢多样性的或许。
马斯克抱定了不走寻常路的心：发布会放在2019年11月21日的Space X洛杉矶工厂，自身便是1982年版《银翼杀手》开端的时刻和地址，而现场还摆放着电影中的Everyman Car——当年极具CyberPunk风格的车型，和特斯拉CyberTruck竟也彻底对应，仅仅德雷利-斯科特在37年前应该幻想不到，会有人造出比电影还超前的车。
回到CyberTruck自身。它具有对外界极不友爱的外形，以及靠近Model 3风格的内装，但关于马斯克而言这些都不是要点。所以在半个小时的产品解说环节，他没有像对待Model 3那般事无巨细，乃至连电动卷帘门尾箱盖、空气悬架之类的技术细节也一笔带过，反而将要点放在高中物理课上。
拿CyberTruck和福特F-150拔河、跟保时捷911比加快，都算是特斯拉的惯例操作，赢也在预期之中，后续和福特打嘴仗约架还白赚一波流量。更让人意外的是，马斯克在一部面向普通用户的皮卡上用了“超硬30倍冷轧不锈钢”，这种看起来像家里奶锅、摸起来很有MacBook手感的原料，源自Space X制作中的Starship星舰。在现场演示环节，特斯拉首席规划师Franz亲身上台拿起大锤“八十、八十”的开端砸车门，终究Franz也不能砸破这种航空资料，而据马斯克介绍CyberTruck乃至做过子弹射击试验，也便是说特斯拉皮卡到达了防弹车型的规范。我不知道三年后交给的CyberTruck是否还会用相同的车身原料，也不清楚它的本钱，但以发布会的噱头来讲，这种很有国内经销商“踩车门”、“敲防撞梁”风格的宣扬方法，应该能让海外观众耳目一新。
但在演示“特斯拉机甲玻璃”的环节，马斯克翻车了。CyberTruck由超韧玻璃和聚合物层组合的原料能吸收并转移动能，敷衍从两米高方位丢下的铁球毫无压力，但马斯克或许是大脑忽然宕机，叫来Franz用铁球直接甩向发布样车的侧窗，成果接连两次测验分别把前后窗砸出大坑——究竟手抛出来的物体加快度，远大于两米抛落的加快度啊！这个知识点，望马斯克能学习。
当然马斯克为难而不失礼貌的解说这玻璃不算碎，就像读书人窃书不算偷，并且今天马斯克在社会化媒体发布了暗里测验的视频，Franz的确没有把玻璃砸破，不过或许其时现已留下内伤？尽管现场气氛略显为难，但这次马斯克的意外失手更像是场病毒营销，各种GIF图片很快传阅在交际网络，让CyberTruck的发布再度“出圈”。
作为业内人士，除了不知能否落地的噱头，更垂青的仍是特斯拉在三电体系上的体现。
马斯克在现场发布了CyberTruck的三款车型数据：单电机后驱版EPA续航折合公里数是402km，0-60英里加快不超越6.5秒，能够拖拽3.4吨的牵引力，极速被约束在176kph。双电机四驱版则将续航提升到480km，0-60mph加快才能也加快到4.5秒内，一起最高车速到达192kph，牵引力也增加为4.5吨。最高装备的是三电机四驱版，它不仅有800km续航，0-60mph成果更是快到2.9秒，而208kph极速和6.3吨最大牵引力都是车中俊彦。这三款车型还都在标配AutoPilot的一起，供给两排6座布局、2.83立方米的载物容积，以及最大410mm离地空隙，这些对北美顾客来讲会是很有说服力的痛点。
更重要的是，特斯拉为三款车型拟定的起价格分别为3.99万、4.99万和6.99万美元，远低于海外媒体5万美元起步的预期，折合人民币大概在28到50万元之间。作为比照参阅，Model 3长续航四驱版在美国价格也是4.99万美元，并且特斯拉不像保时捷，动辄选装开支能抵半辆车，所以假如未来CyberTruck引进国内，以特斯拉直营的方式加之皮卡车特别的“农用车”关税，它的双电机四驱版定价不会超越43.99万元——除了真香，还能说什么？
或许在国内顾客眼中，花四五十万买CyberTruck的仍旧是特斯拉的少量死忠粉，但关于北美巨大的皮卡用户集体来说，这或许是改动生活方式的起点。抛开没有交给的Rivian电动皮卡，仅以销量霸榜的F-150来看，尽管福特皮卡起价格仅2.88万美元，但依据美国媒体计算，F-150新车均匀成交价超越4万美元。也便是说，过半的福特皮卡用户彻底有才能担负一部CyberTruck，而这将是极为夸大的商场占有率，远超特斯拉现有产品的体量，这让马斯克有时机扼住福特、通用、克莱斯勒的脖子——皮卡具有美国版五菱宏光的国民位置，是本乡车企的现金奶牛，若是特斯拉能从中切走一块蛋糕，天然能让传统大佬们肉疼。
驾仕总结：
前路依然险阻。
福特和通用都现已发布了电动皮卡的投产方案，均早于特斯拉皮卡预期交给的2021年第四季度，所以CyberTruck的抢跑优势并不能体现在赛道上。并且关于马斯克而言，后续更重要的工作是Model Y，经历过Model 3地狱般的产能爬坡阶段，注定商场空间更大的特斯拉SUV面临的是更猛烈地交给需求。
比及Model Y出产走上正轨后，马斯克才有精力真实从头审视CyberTruck，而不是仅为了影响股价。以这次发布会上的产品来看，CyberTruck仅算是到达量产或许的概念车，无论是规划细节仍是工程规划，都还需求进一步优化。
当然，特斯拉依然做出了一部最酷的皮卡，没有之一。CyberTruck能够让所有人惊呼“噢买尬”，但也需求更多人说出那句“买它”——到现在停止，特斯拉现已收到25万订单，可这句话让以皮卡维生的北美朋友讲就好，国内顾客有多少家里真能停下5.8米长、2米宽的皮卡？仍是谢邀吧。
文｜Louis
图｜网络
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