果然如此的话，1.4T发起机将会在EA211 EVO投产一年之后退出舞台，群众对产品的替换有着较为谨慎的要求，现阶段上1.5T引擎投产在即，以上汽群众来说，前期产能规划到达84.5万台，1.4T引擎产能回落到60万，后期将会加码投放量。
从理论上来说，技能迭代必然会带来更好的产品体现力，以小排量涡轮增压发起机为主的群众更是如此，但多个方面数据显现，群众这台EA211 EVO 1.5T发起机并没有在动力数据上进行显着的替换，比较于此前1.4T发起机，尽管排量增大但数据却没有质的腾跃。
很显着，在油耗以及功能双岔路口面前，群众挑选了油耗经济性，由于高层觉得现阶段1.4T发起机数据现已满足强势，无论是原厂动力体现仍是改装潜力，都已到达了该有的水准，但笼罩在群众头上的排放噩梦挥之不去，下一个阶段应该向着燃油经济性以及排放做出尽力，单纯提高动力体现现已不是正确的挑选。
所以咱们在这台发起机上看到了并不太强势的动力表显数据。
与群众其他系列发起机相同的是，这台发起机相同有凹凸功率之分，其中高功率版别最大马力到达150Ps，与1.4T发起机体现相同，而低功率版别最大马力则为131Ps，最大扭矩为200牛米，与此前1.4T引擎比较乃至扭矩方面有所缩小。
看到这儿现已很显着，技能推进以及排量扩张的优势下，1.5T发起机没有一点点的功能可言，群众更多的作业放在了燃油经济性方面。
350bar高压直喷、等离子缸壁涂层、可变截面涡轮以及高压缩比等等技能的辅佐，释放出低冲突、高效能的信号。
譬如说群众放弃高赢利运用本钱更高的等离子缸壁涂层，根本原因是为了下降活塞运动阻力，为高热功率做出衬托，此外350bar高压直喷体系很显着也是为了带来愈加超卓的燃油雾化作用，更进一步提高焚烧功率。
事实上这台发起机海外技能配备比国内生产的版别愈加强势，譬如说闭缸技能的存在进一步下降油耗，但群众考虑到国内市场不稳定性由于，当令调整了技能配备，尽管国内为阉割版机器，但技能体现力相同不俗。
从Map图上咱们我们能够看出来，这台发起机由于配备更多的技能，事实上动力并没有衰减，譬如说低功率版别尽管最大扭矩弱化25牛米，但最大扭矩来的更早，并且去的更晚，1200-4000转继续输出200牛米最大扭矩关于紧凑型车来说动力肯定不俗。
并且从海外测验成果上来看，这台发起机归纳油耗比较于1.4T发起机油耗具有10%左右的降幅，这也代表着下一代高尔夫等车型配备的1.5T版别，工信部油耗能下降到5L今后，日常驾驭情况下，油耗也能有进一步下降。
