因为近年来排放规范的日趋严厉，电动车的市场占有率也渐渐变得高。要说电动车，首战之地便是特斯拉，钢铁侠的思想的确一向领先于这个年代。除掉Model S和Model X的大获成功外，相继呈现的Model 3和最近刚刚出售的Cybertruck，无不获得了大批用户的喜爱。
作为德系传统奢华品牌的BBA当然不能看着特斯拉一家独大。除了上一年宝马发布的iX3外，就在不久前，既奔跑EQC上市之后，奥迪也紧随其后，发布了e-tron电动车。BBA就像志同道合的高手过招，既是竞赛的联系，又是协作共赢的好兄弟。
今日，为咱们带来新鲜出炉的比照陈述，不知奔跑和奥迪的粉丝们，会做何挑选呢？
外观方面，两台车都选用了自家品牌的规划哲学。作为电动车，EQC略显保存，而e-tron则相对更年青化。EQC的前脸与GLC比较挨近，但个人感觉没有GLC那么美观，有点目瞪口呆。而相同选用圆润规划的尾部要更巴结眼球，奔跑也十分聪明的将空气动力学套件躲藏于尾部规划中，这一点值得点赞。
而奥迪的尾部规划显着要更有棱角，充满了运动感。两台车均选用贯穿式尾灯，不过个人更喜爱奥迪的规划风格，灯厂的规划仍是比奔跑多了许多细节。整体来说，奔跑EQC以圆润沉稳为主，而奥迪e-tron则以简练年青为主。奥迪保留了更多的宗族元素，而奔跑则拓荒了比较特殊的新方向。
内饰方面，EQC保留了奔跑宗族的规划风格，奢华感扑面而来。双10.25英寸大屏以及MBUX操作系统，除了日常运用外，语音辨认功用也是一大法器。而奥e-tron则是三块液晶屏，中控的双屏分别为10.1和8.6英寸。
换挡部分，EQC相同选用奔跑特有的怀挡规划，而e-tron则在中心扶手区选用了电子档杆的规划。此外，EQC的方向盘也是宗族化规划，而e-tron则选用了四幅式规划，尽管运动感不那么显着，科技感仍是奥迪更胜一筹。
尽管是两台电动车，但二者的内饰规划并没有太多脱离原有的宗族风格。在科技装备方面，两台车也平起平坐。
空间方面，e-tron比EQC的轴距要长了55mm，但在实践丈量时，EQC反而在腿部空间上体现更好。不过，奥迪具有比奔跑更大的后排座椅倾角，远程乘坐的舒适性会好一些。
实用性部分，e-tron的后备箱容积为660L~1725L，而EQC则为500L~1460L。看数据的话，奥迪根本吊打奔跑了，但在实践的装卸物品过程中，更平坦的EQC利用率会更高也更便利。
动力部分，两台车都选用了双异步（感应）电机，最大功率均为402hp。而，扭矩方面，e-tron到达664Nm，不过，EQC的扭矩要比e-tron多了将近100Nm，到达730Nm。这个距离体现在了加快体现上，EQC的5.1秒零百加快时间比e-tron要快上0.6秒。不过，e-tron的极速则要比EQC快上20km/h，到达200km/h。
电池容量方面，e-tron搭载了95kWh的锂离子电池，而EQC的电池容量则为80kWh。奥迪电池组由6个模块组成，分量为650kg。而EQC的电池组则由36个模块组成，分量为700kg。两台车的续航路程体现的原因，奥迪为470km，而奔跑则要少了62km，仅到达408km。
这儿不得不提的是，奔跑尽管官方称续航可达450km，国内的工信部给出的数据也为408km，但坊间风闻也便是360km左右的姿态。22.2kWh/100km的数据，好像也并不那么可信了。
结语：
一般来说，这样的比照，赢家会很显着。不过，EQC和e-tron两台新车，都具有自己共同的优势。而到现在为止，咱们也还没有试驾过其间的任何一台，或许加上实在的感触后，才知孰优孰劣。
从价格方面来说，EQC稍占优势，不过在续航路程和年青人的审美方面来说，e-tron好像更能感动人心。究竟谁是最终的赢家还未可知，但就现在的电动车市场而言，特斯拉依然是比较靠谱的挑选。
本文为轿车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：PetrolHead）
