在顾客的心中，关于现在市面上干流变速箱好像存在着这么一个轻视链：
AT（手自一体） > CVT（无级）> DCT（双聚散）
原因无他——平顺性。关于绝大部分家用车而言，开起来舒畅是首要任务，而变速箱的平顺性是影响你驾驭舒适性很重要的要素，而双聚散由于其机械结构和换挡逻辑的原因，某些路况或是低速状况的确会发生抑扬，以至于DCT变速箱在我们心中总是那么的不受欢迎。
可是终年试车的教授想说，假如一谈双聚散就跟抑扬联络在一起，那你的主意可能要更新一下了，其实双聚散也分三六九等，并不是一切的双聚散都是又顿又蠢；并且技能是继续不断的开展的，双聚散开展至今现已不可同日而语。
双聚散的先天结构觉得了它的特性这毋庸置疑，但终究成果和体现能够终究靠调校来改动。扭力梁便是颠？法系车主们并不认同；同理，双聚散便是抑扬吗？这就看怎样调校了，现在来说，自主品牌、合资品牌、奢华品牌都有自己的一套调校方面，能够让双聚散的抑扬按捺到尽可能不影响驾驭舒适性的水平，主要有以下几个方向。
1.献身速度交换平顺
自主品牌方面，大多数会选用献身换挡速度来交换换挡的平顺性这样的办法，经过拖延变速箱的降档程序，给予挡位结合更多的时刻，来下降结合的抑扬，换句话便是“动作快的话动态大，那我慢一点不就好了么”。
常见的像国民神车哈弗H6，现在来讲H6没什么大毛病了，曾经的H6变速箱抑扬饱尝诟病，最近经过技能上的改善，H6的抑扬问题显着下降，渐渐的变成了一辆很舒适的家用车，不仅是哈弗，比亚迪等品牌都会有这样的做法。
2.朴实的技能优势
除了用变速箱程序来交换平顺性以外，更高档的做法便是自身技能满足老练，能够把平顺性做到最好，非奢华品牌傍边，做得最好的非群众莫属，EA888+DSG是群众集团的黄金动力组合，这套体系在业界不管是动力呼应性仍是平顺程度，都是名列前茅。
以探岳为例，2.0T+7DSG，中低速的抑扬不能说必定没，但你简直感觉不到，必定是教授试过的非奢华里边做的最不扰人的其间一款,，DSG变速箱的代号是DQ500，最大可接受600N·m扭矩，是群众集团的高端车型主打类型，即便是途昂和奥迪的车型也在用。
再一个极点的比如：保时捷。保时捷的PDK也是双聚散，但信任没人会吐槽觉得保时捷的变速箱欠好，说到底便是本钱，保时捷肯花满足的研制资金进去才能把PDK它做得满足完美，所以不是双聚散欠好，而是你没有买到好的双聚散。
3.微混加持
双聚散变速箱形成抑扬主要是前两个挡位，只需上了三四挡，它就能又快又顺，行进的痛快感是AT比较不了的，那么怎样处理低速的抑扬呢？跟着电气化不断推动，衍生出一个新的技能道路，传统动力结构+微型混动体系，干流是48V微混，可是像奥迪A6L的40 TFSI和45 TFSI车型会选用更小的12V微混。
比如此前教授试驾过的A7顶配，3.0T V6发动机+48V微混，由于中低速有电机介入，再加上奥迪DSG自身就十分完美，所以开着这辆车你彻底不会去想速抑扬的工作，更不会介意它是不是双聚散，全速域的动力体会就一个词：痛快。淋漓尽致的加快体会，使得享誉业界的宝马8AT不再占必定优势。
“某某车型的双聚散怎样样？”“双聚散能够买吗？”信任这是许多持币顾客的顾忌。这不是废话吗，答案无疑是必定的，但仍然有许多人问，所以教授想从两个方向跟我们聊聊这样的一个问题。
首要，假如你心仪的车型是个双聚散车型，但又不是群众这样的大品牌或者是DQ500这样的高档货，那么抑扬的问题可能会难以避免。那么这样一个时刻段你只需要把握双聚散的正确用法即可。
双聚散抑扬主要是前3挡，尤其是2挡上3档较为显着。关键是操控好油门开度，起步不宜急性子，地板油就一定会抑扬，给予满足的时刻变速箱结合，速度起来了再上3-4挡，这样就会很顺，笔者个人开车比较佛系一点，所以抑扬并不显着。
其次是拥堵的情况下，不宜大脚刹车，变速箱会依据刹车的信号换挡，接连大脚刹车必然会抑扬。
即便如此，假如你仍是对抑扬有顾忌的话，那你的购车可选规模就要缩得很窄。
由于变速箱抑扬，并不仅存在于双聚散变速箱，莫非AT变速箱就没有抑扬了吗？这未免太想当然，即便是奢华品牌的多档位变速箱，有的也会有低速细微抑扬；乃至CVT变速箱也会有抑扬，低速时“翻脚油”也是会有闯动，假如要找一个完美无瑕的变速箱，不是说没有，而是资金要到位。
最终，假如你对功能车/跑车有一些了解，那么你应该会知道，双聚散跟功能车是很搭的，由于比起AT变速箱，双聚散更敏捷的换挡体现会更契合一辆跑车/功能车的功能体现，包含保时捷、法拉利、迈凯伦都是用的双聚散变速箱，这么想的话，是不是觉得双聚散并没有坊间撒播的那么不受欢迎呢？
DCT变速箱比起AT、CVT变速箱不可否认的确存在缺陷，但这并不代表其他AT、CVT就没有缺陷，并且DCT也有它不可比较的优势，跟着双聚散不断老练，以及渐渐的变多的处理方案，它的缺陷一定会进一步缩小。
