文｜Karakush
最近李斌很忙，这个会那个会地处处讲话。
咱们所以又迎回了那位良久不见的被迫金句王。
比方，汽油车一公里要一块钱，电动车一公里只需一毛钱。
许多人张狂抖机伶：那辆油车怕是纳智捷吧？（呵，真是对纳智捷的严峻轻视。）
人的原话其实是，“像ES6(参数|图片)/ES8(参数|图片)那么大的车，假如是汽油车一公里要一块钱，但电动车假如晚上充电，一公里是一毛钱。”
真的蔚来车主必定会极力附议的，但也很难改变吃瓜大众对电动车的云焦虑，更阻止不了外围黑确定他们被收了智商税。这种分野将是蔚来很长一段时刻内的企宣应战，由于前者在人口绝对值上太少；更难的是，绝大多数蔚来的好，都是只要车主才知道。
比方李斌说的另一句话，“人人都看到蔚来赔了许多钱，但钱都花在研制和用户服务上了，并没有拿来吃喝。”
真的蔚来车主必定会热泪盈眶的，光是一个NIO APP就满意折射出经费的关心，但也无法撼动外界对蔚来资金运用功率的质疑乃至是痛批。
手闲如我，所以算了算他们在研制和用户服务上究竟花了多少钱。
（根据是招股书和财报，所以不包含再之前的投入。值得阐明的是，除了用户服务，出售和办理费中还包含商场营销促销、线下途径网络等，多少也能转化成一种运用者实在的体会）
三年半时刻，大约是220亿。其间研制是104.45亿元，出售和办理费（用户服务）是115.71亿元。
要说其间没有走弯路，是不行能的。蔚来也认。
可是你也得认，里边有许多硬核本钱，投入产出是实打实的。
比方从整车工程，包含资料、功用、结构；到三电体系，电机、电池包、电控办理；到软件架构，包含整个车机的操作体系、智能网关、主动辅佐驾驭，都是蔚来自己研制的。
有些是由于市面上没有只能自己上，比方他们的240kW电机。榜首款产品ES8界说从赛道中来到公路上去，需求一台大功率电机去支撑功用。但其时找遍了全球一切的Tier 1供货商，没有输出功率逾越200千瓦的产品，终究他们才挑选了自研自造。到现在，规划量产这种大功率电机的厂商也不多，应该是只要蔚来和特斯拉两家。
还有些确实是由于头铁。蔚来轿车用户开展副总裁朱江告知咱们，在创建之初，其实有专门做逆向研制的供货商找过他们，说能够供给3亿元人民币交钥匙工程。想要什么车，花3个亿给你开发出来。但是，“这个历来不是咱们考虑的选项。”
选项是，“蔚来ES8和ES6都是从一张白纸开端画起的。”这种白纸发家，泄漏着我国轿车人的自豪。当然，自豪很贵便是了。
取舍之间，便是你的价值百科观，也决议了你是谁。树业如树人，每一分钱上的取舍，花仍是不花，花在什么地方，逐步塑造出这会是一个怎样的品牌，也让咱们正真看到了今日的蔚来。
朱江说，蔚来有三条护城河：一是高端品牌；二是用户服务；三是产品技能。
每一条都贵。
以往咱们感觉蔚来老是在着重前两者，由于成果吼得响。
比方说高端。蔚来人有一个经典句式论述自己在自主高端上的唯一性：你康康，哪一个我国品牌，能把40万的车卖到这么大的规划？截止11月，这么大=28743。而从更早更小的数字开端，有且只要蔚来，这没得黑。
最近他们又有了新的表达方法。一个是，在我国奢华中型SUV中ES6销量能排到第九，而且竞赛面不分油电，你能够正常的看到其体现要优于某些二线奢华的首要车型，能够阐明蔚来的溢价水平。
另一个是，在全球奢华纯电动SUV中ES6销量排到了榜首，需求着重的是，这是一个我国品牌，靠单一商场，在全球细分里获得的成果——“令咱们感到十分激动。”朱江说。
而在用户服务层面，令人激动的故事就更多了，什么加电的工作人员帮着车主把患病的孩子紧迫送到医院，还悄么滋地给买了一袋面包牛奶。
有人杠说，这种服务不值得，没效益，小孩能生几回病呢？你当然等待发作的频次是零，但你必定也等待假如发作的时分有人这么待你。
咱们的轿车业其实十分渣男。在各样周到之下哄你签了字，你正要对他投入实在的情感，权利主从关系也从此时开端对调。
蔚来做的事，是复原“服务”该有的精力。其效益是无形的，用户和品牌会发生强壮的粘性；但并不是不行见，没有其他车主像蔚来车主那样具有主人翁认识，在各种场合保卫并推行蔚来。这种情感绑定是一种优势财物。据说有国内闻名经销商集团曾来取经，也想供给相似的服务。蔚来脍炙人口，也从不畏竞赛。假如缺少以用户为中心的认识形态，只能是一向仿照而无法逾越。
由于差异化，由于难仿制，朱江说这是“蔚来最宽、最深的护城河”。
比较之下，自主研制的成效在很长一段时刻里难以在产品技能上得到体现，特别是去年底到本年初榜首批交给的产品体现不太安稳，亮点也不算杰出。外界的风评一度是，产品一般，花里胡哨的会搞。
其实有一些硬数据能够阐明问题。比方到本年2月底，蔚来在全球现已拿到或许现已请求的专利逾越4200项。这都是研制经费砸出来的。
而从近半年的情况看，自主研制产品的技能亮点才刚刚花枝招展起来。
一个最直接的比方是主动辅佐驾驭体系NIO Pliot（NP）。
NP是从2018年10月开端开释的，榜首版功用很根底，咱们曾经也提过，都是些十万块国产车上也有的英文字母系列，LDWFCWBSM等等等；此后也都是有的没的智能程度比较水。
突变发作在本年6月，从软件版别号就能看出不相同，最初晋级到了2。开释包含高速主动辅佐驾驭、转向灯变道、交通标志辨认等等L2级功用，7月推出全主动泊车（这个现在是靠雷达，场景比较有限，但之后会有结合360全景印象的进阶版），10月又加上了动态车辆显现和窄道辅佐。
这就很像样了。
李斌说，现在有60%的用户开通了NP，最多的一天能用上9个小时。
而据蔚来无人驾驭高档总监章健勇泄漏，明年会推出包含针对行人和自行车的紧迫制动功用，跟导航体系结合的辅佐驾驭功用（NOA），能够在高速关闭道路上沿着导航道路进行主动操作。
那就差不多能赶上特斯拉Autopilot现在的智能感。
除了一开端上线时刻长了点，蔚来的迭代速度根本以月为计，现在到了2.3.0。这也是蔚来要自主正向开发的原因之一。
假如仅仅要完结某些功用，比方博世、大陆等Tier 1是十分优异的，能够供给从传感器、到软硬件、到执行器的整套方案。优缺陷都很明晰——长处在于规划效益大，单件本钱低，产品比较老练；缺陷在于软件灵敏度和品牌特性化都比较差，现在的优化晋级体会就不要想了。
蔚来内部也经过争辩，前期是想挑选现成供货商的。由于无人驾驭范畴对安全核算、软件开发才干的要求十分高，难度十分大。但终究仍是觉得，跟运用者实在的体会直接相关的软件，得要自己做，才干把品牌差异打造出来。
所以除了芯片和一些标准件仍是和供货商协作完结，根本都靠自己。还包含硬件，比方三目摄像头。商场上更多是用单目摄像头，三目更杂乱，但功用和安全性更好，当然开发应战也更大，需求额定处理三个摄像头彼此方位上的标定问题。蔚来为此耗了很多时刻。
当然，这不是拍脑袋决议的。作为一个草创公司，挑选自主研制就不会有任何回头路。章健勇说，他们是在谨慎地核算了每个体系所需的开发时刻、人力和技能应战之后，评价以为能够终究靠本身尽力到达方针才开干的。“适当所以破釜沉舟。”
现在蔚来推出的是L2等级；他们方案越过L3（由于L3的鸿沟和职责界说不行明晰，会加大法规和开发上的约束）正直奔L4而去——当然也是自主研制。
事实上，蔚来简直任何环节都在提自主研制，现已浸透到你以为无法撼动的轿车制作体系和质量检测。你能实在感受到，这条护城河在曩昔累积的水流，现在正在为前两条护城河倾注物质根底。
朱江很喜欢举一个“不大恰当的比方”来阐明蔚来的用户服务。一般的定速巡航都是5公里一加的，有个车主提出为啥不是1公里一加呢。像这样的问题经过车上的Nomi，会直接反应到蔚来后台，并被分配到相应部分，24小时以内必定会给答复。成果那一次工程师就傻傻地改成了1公里，引起了更多用户的不满。终究的处理办法是，两者都保存，经过不同的按法切换。
这其实说的便是FOTA嘛。比较只供给软件晋级的OTA，FOTA还供给对固件的晋级。一方面，是得益于电动化带来的整车电子架构的布置；另一方面，是蔚来在仔细砸钱，对传统制作进行了现代化改造。FOTA之外，也支撑了蔚来按需出产的形式。
这其实对制作工程各个环节的协同，提出了十分高的要求。由于装备改变会对车身电子架构和软件模块都发生影响。
比方说，你选了空气悬架，底盘体系相关的装备就会和螺旋盘挂悬架的不相同，要换ECU，也得用别的的软件，由于两者在力学功用和操控办法上也不相同。所以你的选装会直接进步电子体系杂乱程度。蔚来选装排列组合，理论上高达20万种，常见的大约在4000种，也比一般厂商X～XX种装备要费事得多。
蔚来选用白模块战略。工厂里有近18个工位把一切软件模块从头刷写一遍，从头赋予新的软件功用和版别，来习惯不同用户的选装需求。
这和传统主机厂的刷写战略就很不相同。他们是根据主机厂本位，晋级与否的主动权在主机厂，迭代速度一般以年为计，某一个新功用或许要等一年半载才干有。
而在蔚来，这种部件晋级战略加上出产线装备，就能支撑“月级”的呼应。比方你在APP上吐槽一下，后台人员拿到反应就会开展调研、研制，如有必要，有或许下个月你就会看到整个体系的改善和晋级，这样才能够跟上用户的要求。
制作物流运营副总裁纪华强指出，制作工程协同改变便是蔚来提高体系化功率重要的中心引擎。“现在咱们咱们都以为，咱们在国内轿车行业也是处于尖端水平。”
另一个处在尖端水平的，是全铝车身，也是提过许屡次了。
其他主机厂想搞个铝合金的车身，最差搞个车前盖，好一点的会做四门、侧围、车顶；而蔚来是全车身。ES8铝的用量是96.4%，白车身分量354kg；ES6坚持了较大起伏的铝用量之外，还有一个1%的碳纤维用量，白车身分量降到了342公斤。
许多人因而对安全性发生质疑，这没有必要。蔚来选用了高份额的7系(参数|图片)铝，这种原料一般是用在航空、军工工业，强度韧度疲惫耐久性分量等等资料功用都很好。蔚来首要是用在车身底盘相关的结构件上，让车身十分健壮。ES8仍是获得了欧洲车身大奖的。而从一些实践磕碰事端来看，其结构钢性和巩固功用体现确实靠谱，供给了更安全的维护。
铝合金啥啥都好，为什么没人做，一是由于本钱，二是由于难度（说究竟也是本钱）。由于之前做的人少，无经历可寻。蔚来是从实验室开端，做样片，做零部件，到调试，整套工艺开发，都是全新的，花了很多心力建立了全套数据。而在实践制作时，由于铝的回弹量是钢的2.5倍，要操控车身的尺度精度也是一大难点。
这些经历，在导入第二款车的时分就形成了很好的根底。而在这种根底上，蔚来没有中止车身资料方面的把戏精，运用了碳纤维。
碳纤维其实不少主机厂都用过，大部分是当饰板，看起来美丽一点。但这么很多用在车身结构上，ES6应该是榜首个。它集中于两个后门中心，从后排座椅装置板开端到行李箱，大约2平方米的区域。比较同体积铝板减重了38%，而功用指标比国标最高要求高了30%+。
对此，纪华强说，蔚来又研制了9大类的中心技能，经过14项工程功用检验，工艺上面做了35项实验。由于原料问题，它的衔接工艺也很不相同，蔚来用的是胶粘技能，每年粘个上万台，保证质量可靠性是不容易的，所以又自主开发了测验工艺，终究要经过100%的查看，到达100%的作用。
蔚来现在的质量是可期的。
在J.D. POWER本年榜首次针对我国新能源轿车的质量排行榜中，蔚来排名是榜首，所获得的分值甩开第二名宝马两条街。
你或许会觉得，就现在的体量，说什么都太早、太少。
蔚来日前发布了11月的数据，交给新车2528台，这是蔚来接连三个月单月销量打破2000台；而本年1～11月，现已累计交给了17,395台。
李斌解说，现在看到的交给量不行多，不是由于卖得欠好，是由于没产那么多。“咱们是按需出产，现在定车最少要等一个月，展车都卖空了。”蔚来在9、10月份的销量都比预期高了20%。特别是10月，有一个周末收到了198个大定。而10月的电池备货不夠，直接影响了11月的交给。
缩短OTD的时刻（便是用户下订单到交给的周期），也是纪华强接下去的使命。现在呼应时刻平均在两个月以内，小装备或许长一些，但都得更快。一方面是满意用户快速提车的需求；另一方面则是削减积压，削减库存资金的占用，提高整个周转功率。
OTD缩短一天，资金将回笼千万级。一台车，即使按35万来算，一天100台，削减一天库存那便是早一天回笼3000万元。关于缺钱的蔚来，这很重要。
根本上，蔚来正在往好的方向奔去。
一来，需求真的存在。
尽管本年新能源轿车看上去很难，特别7月补助退坡今后，整个商场现已连降几个月了。但下降的部分首要是运营车辆，李斌指出，私家车的出售数据还在上涨。而在蔚来，C端出售量在整个交给量的占比逾越90%。电动轿车消费不是一个伪需求。
二来，以往花过的钱，踩过的坑，呕过的血，流过的泪，都在以某种方法报答出来。这不是形而上学是因果论，在对的工作上头铁而坚持，在错的工作上反思并迭代。
人使多大劲，地总得有多大产嘛。
