“我的手机两天一充，它可是一天两充。”
“充满电也跑不了多远，现在是我在服侍它。”
“甭说跨市，跨区都难了。”
......
在深圳坪山中心公园的公共充电站，几位车主正在用慢充电桩给轿车充电，绵长的等候中，咱们一边闲谈一边无法地吐槽。
他们的年纪有显着不同，开的新能源轿车品牌也不尽相同，但仅有的一起点却是——车辆都挂着蓝牌（一般小轿车车牌）。
这儿成了他们常常“团聚”的当地，由于有着一起的论题，也有着相同难熬的慢充等候，几位车主成了“生死之交”。车主赵先生告知懂懂笔记，他们的新能源轿车之所以都挂着蓝牌，是由于咱们买得早——均为2018年之前（2015~2017年）购车，所以上的满是一般车牌。
“咱们这蓝牌和现在的绿牌车由于购买时刻不同，功能也差了许多。”提及自家的“蓝牌车”，几位车主都不谋而合地摇了摇头，显得适当无语，“现在新能源车出行要满电，咱们出门除了电还要有勇气。”
不同的城市相同的命运，这成了不少“限牌”城市新能源车主的一起慨叹：自己既是第一批“吃螃蟹”的人，也是第一批摊上“电动爹”的薄命娃。
这，是怎样一群“苦大仇深”的车主集体？
“咱们群里都是蓝牌（新能源）车主，北上广深都有。”
车主翟先生向懂懂笔记展现了自己地点的特别微信群。耐人寻味的是，这个群的称号为“全国透心凉车主群”。他表明，这个群称号便是现在蓝牌新能源车主的心里真实写照。
群里绝大部分的车主，都是在2018年之前购买了纯电或混动轿车，有不少车辆下一年行将超越六年免上线年检期，“你看我吧，本年年中才付完车子的分期借款，这几年每月都要还近三千元。可是这刚还完借款……”
翟先生最无语的是，尽管借款还完了，但车辆的续航才干也远不如购车之初。这台当年价格将近20万元、标称续航路程为305公里的纯电动轿车，现在只能够跑120多公里了。
“我家住坪山，公司在福田，充满电上下班一个往复，就只剩余40公里左右。”他坦言，假如遇到高峰期塞车，晚上回家里后车子的续航就快“归零”了，“这车现在只能慢充，所以晚上还要在停车场充电，第二天再过来开走。”
翟先生的情况听说还不算最惨的，他表明“透心凉”群里有位家住罗湖的车主，车辆的电池续航现在只剩余50多公里，每天到南山上班再回家，中心需要给车辆充电两次。
“还有位上海车主，一直说自己的车是‘村村通’，便是由于出了村儿续航就风险了。”他满脸苦笑道，之前这几个一线城市连续限牌，只要购买新能源轿车才干顺畅上牌，因而群里一切的车主都是第一批“吃螃蟹”的人。
群里边除了一位在2014年斥巨资（70万元）购买了一辆特斯拉的车主，表明爱车续航路程仍在220公里以上，其他的车主的遍及反映自己的爱车续航路程都现已低于150公里。“除了续航严峻折损之外，充电机损坏、充电时刻长、电控毛病等问题也很恼人。”翟先生表明。
那么，第一批的新能源纯混动轿车，情况是不是会比纯电动轿车略微好些呢？
车主李先生对此表明，自己的混动轿车情况也不是很好，由于发动机功率较低，假如满电工况时，行进感触比传统燃油车好一些，“可是假如亏电的话，只依托发动机工作动力就很懦弱，感觉跑不起来。”
“有电法拉利，没电拖拉机，群里的混动车主都是这么说的。”他告知懂懂笔记，现在蓝牌新能源轿车仅有的优点，便是在部分限牌城市能够将目标更新为一般燃油轿车，可是刚开三年既要换燃油车，又有点糟心。
那么，卖车、置换新车，让咱们糟心的问题都有哪些？
“首要，你要能把（新能源）车卖出去才行吧？”翟先生说道。
“现在就算你想贱价卖掉车，或许都卖不掉了。”与翟先生同在车友微信群里，家住广州银河的车主梁笙表明，最近一年时刻里，他常常奔走在市内各大二手车市场，意图便是赶快卖掉自己这台不争气的纯电动轿车。
他告知懂懂笔记，2016年为了能够上牌，他花了将近16万元买了一辆标称续航为300公里的纯电动轿车。可是，现在这辆轿车续航只剩余150公里左右，卖车也就成了头等大事。
“方案卖了今后买一辆一般燃油车，哪怕五六万元的车都比纯电的强。”让梁笙意想不到的是，询问了市内不少车商后才发现，大部分车商都不愿意收买他这台“电动爹”。
对方给出的理由是，这辆车上市时刻早，技能不老练，现已很难易手，“只要新窖东一家二手车商，说能够收买，可是收买的价格还不如直接作废呢。”
他告知懂懂笔记，才开了三年的七成新轿车，对方只给8000元。由于过不去心里的这道坎儿，梁笙终究没有出售。在群友“鼓动”下，他决议到该品牌地点的4S店咨询，看看是否能够替换动力电池，再持续开一段时刻。
“咱们都很关怀动力电池替换的问题，所以我作为前锋到4S店问了一下。”但这一问，却让他愈加生气了。
梁笙表明，现在该品牌在售的车型，厂商都许诺三电体系供给8年12万公里保修。可是售后人员告知他，这个许诺只包括2018、2019售出的车型，更早的车型仍沿袭3年10万公里的保修方针，“也便是说，我的车现已过了保修期，店里说（续航折损问题）无法担任。”
至于替换动力电池，售后人员预估的费用在六万元左右，这绝大多数都是一台全新电动轿车的近二分之一价格了，梁笙其时气得都笑作声来了，“卖价挺廉价，换电池这么贵。就算不开也要交小区停车费，这不是电动爹是什么？”
他将品牌售后人员给的说法发在群里之后，引发不少车主前往自己车辆品牌的经销门店一问终究。可是，咱们得到的答复简直和他相同：有的品牌车型现在现已许诺三电体系毕生质保，但仍旧不包括前期出售的车型。
“这感觉便是，活该咱们第一批买了电动轿车！”梁笙表明，现在卖车、换电池、作废感觉都亏大了。自己和这批车主都像是科技时代的“弃儿”，成了被新能源车职业用完即弃的“小白鼠”，“现在这些绿牌电动车主，说实话都应该感谢咱们当年的献身。”
进退维谷，成为前期蓝牌新能源轿车车主心中的一根刺。现在的新能源车技能发展可谓一日千里，可是职业、车企好像现已遗忘了这一批“吃螃蟹的人”。
“南边城市的第一批（新能源）车主都现已这样了，那北方的车主怎么办？”
在一家轿车自媒体组织从事编辑工作的李陌，从上一年开端便重视前期新能源车主的用车情况。他告知懂懂笔记，不管是续航衰减、毛病率高、保值率低，仍是替换动力电池价格昂贵等难题，都是绕不开的一道坎。
之所以导致这些现象存在，除了前期的新能源轿车三电技能不老练，更多的原因是其时缺少相应规范，比方续航测验规范、新能源车质保规范等，“前期新能源轿车的续航大多都是经过等速巡航测得的，现在也没地儿说理了。”
“加上前期部分新能源轿车的动力电池都是磷酸铁锂电池，质量大、密度低，无法给车辆规划容量大的动力电池。”李陌指出，加上其时的轿车在电池、电控体系上不可老练，常常运用之后电池容量衰减严峻、续航大幅削减也就必不可免。
假如是现在上市的车型，依据职业规范、厂商质保许诺，实践续航低于70%、80%都能够在质保期内车厂 “索赔”，乃至替换部分单体电池，“可是最初的那些新能源轿车，质保大多是三年或十万公里，现在简直都过了质保期。”
因而，许多蓝牌电动车主被“抛弃”也成了无解难题，“职业界暂时也没有车企为前期新能源车主供给动力电池、续航衰减的保证方案，有不少车主都在质疑，双聚散有问题都能延保，为何动力电池就不可？”
经过查询后李陌发现，部分品牌轿车之所以能够召回、修理、延保呈现了严峻问题的双聚散变速器，主要是本钱不高。一套双聚散总成的价格，现在大多在5000元以下，但一套动力电池则动辄要六七万元。
因而，许多新能源车企都没有方案投入巨额预算，将前期车主归入新的质保方针内，“加上这部分车主数量不少，因而车企只能以质保期限为由，回绝他们延保车辆的要求。”
经过有关部门的官方多个方面数据显现，到2019年6月底，新能源轿车保有量达344万辆。其间，2014-2016年国内新能源轿车的累计销量为50万台，2017年全年新能源轿车的累计销量为77.7万台。能够说，在此阶段上牌的新能源轿车根本都是“蓝牌“，约占全国新能源轿车保有量的24%。
如此巨大的车主集体，确实难以“保护“。对此李陌表明，尽管现在新能源职业的出产、制作、质保规范开端完善，但却少有车企、职业组织将前期车主的权益归入考量，原因显而易见。加上动力电池的收回机制、相关规范仍处于缺失情况，这些车辆的命运确实堪忧。
“几个月前，新款小鹏车型的续航路程多了155公里，而价格和上代适当。就曾引发不少车主维权。其时还一些声响反而责备车主，说咱们承受迭代的才干太低。”李陌坦言，最早一批新能源轿车至今也不过6年，短的只要3年时刻，可是旧车型不管续航仍是功能都被现在市售的新车型吊打，“有些车辆乃至现已严峻影响正常运用，这样一些问题不应该成为他们的差错。”
【结束语】
技能进步是功德，但怎么补偿前期新能源车主的心思落差和权益，妥善保证第一批“敢吃螃蟹“的车主的车辆情况，或许是很多车企乃至全职业都应该考虑的问题。
不管是何种原因，前期新能源车主在运用的进程中所呈现的种种问题，在某种意义上也为后续新能源轿车技能的完善供给了阅历和学习，他们不应该担负这种“苦楚”。假如这些蓝牌新能源车主在未来只能持续忍受着的前期技能不老练、职业规范缺失所遗留下来的“原罪”，对他们未免太不公平。
就如一位蓝牌新能源车主所说的那样，“我并不是不敢去买新能源轿车，而是现在的遭受让我失去了支撑新能源职业的决心。”
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