《本钱论》中说到，“20%的赢利能使本钱活泼起来，有50%的赢利，会使本钱逼上梁山”，在车市中，却出现这样的怪象，不管将多少本钱用在研制、出产、扩大产业链上，轿车工业就像深不见底的无底洞，在隆冬之中，报答难见成效。
许多无法完结正向本钱的企业，将原因归结为大环境、品牌方位、商场着力点等要素，但就此环境下，车企的共性还在用大本钱“张狂”的投入，在不能精确猜测未来轿车商场趋势的时分，这就像一场“赌局”，充满了悲欢离合。
竞赛加快商场更迭
从6月开端，完结逆势增加后，销量环比有所改观，而销量同比体现，仍处于全体销量下滑情况，从干流合资、自主品牌的动作来看，将焦点从产品销量体现转向了商场占有率占比，不少企业做出正确挑选，依据本身开展下调方针销量，合资品牌的“以价换量”战略，自主品牌“让利不让市”方针，旁边面加重了轿车商场商场之间的竞赛。
吉祥安聪明标明，最剧烈的竞赛阶段还没有到来，如将降临，会有50%的车企遇到困难，当这些企业倒下的时分，才是真实剧烈的时分。国内自主品牌长时间选用“以商场学技能”的战略，走成熟化道路，除了干流品牌外，许多车企在国家方针、补助、地域优势的庇荫之下，当外部优势条件“削弱”的时分，我国自主品牌相继有14家主机厂停产，力帆、华泰等自主品牌相继退出。
合资车中，铃木的退出引发商场考虑，不只国产车企遇阻，合资车企相同不好过，“法系浪漫”PSA在欧洲商场尽管占有强壮比例，但在我国商场销量萎靡，一度推出新款加之价格调整，但不见起色，而超奢华品牌像是法拉利、玛莎拉蒂之类，由于我国商场经济环境的“不稳定要素”，直接压抑了消费才能。
车市中物竞天择很显着，人类社会的进化史不就这么过来的吗？车企在严酷的竞赛中，就像赌徒一般，每一个战略的履行，就像下一个赌注一般。
里边的不想出去，外面的想进来
车市尽管遭受了10年开展中最差的一年，但在此环境中，车企的行动好像都没有对错，“听天由命”和“逆流而上”充分体现，脱离的释怀了，留下来的继续砥砺前行，但在新能源范畴，仍是有许多造车新势力涌入商场，这是一个怪相。
就车市情况来看，新能源范畴，接连5月销量不振，而从商场导向上，合资车与自主品牌还在发力。我国商场作为全球最大的轿车商场之一，此前的电动车商场一向以自主品牌为主导，现在传统轿车范畴占主导方位的合资品牌，是否进入电动范畴会影响之后的新能源格式？近期一个音讯引发考虑，特斯拉已在新能源范畴销量逾越比亚迪，未来国产化之后，又会构成怎样的格式？加之合资车发力新能源之后，我国商场的消费商场由谁主导？
“想进来”的车企或许想过这样的一个问题，爱驰、天美相继进入商场，而新势力的老前辈，小鹏、蔚来、威马现已支付许多，几轮的融资又能改进多少问题？商场趋势闪现，新势力经过多产业链协作，有“短、平、快”流转产品的才能，但在干流传统轿车工业发力新能源之后，新势力还有多少掌握？
回归产品，完结突变
不管外界环境怎么，产品永远是车企的中心，尤其在研制范畴，自主品牌体现的最显着，在同等级产品中，用互联、科技的越级装备，用性价比感动商场，并且合资车也执政新浪潮趋势开展。商场闪现，以晋级动力、功能的传统轿车工业更迭为互联科技的新轿车工业正在开展，以前进的姿势对轿车开展探究，实际中，不自觉的感受到轿车更新换代的速度犹如日子中的手机一般，真的太快！
如此说来，产品的周期性是车企“赌”的要点，关于干流车企，究竟销路途径才是要害，假如产品一向在继续更新，那么现期“掉队”的产品是否又会形成产能过剩的问题？怎么研讨商场，把控产销是令车企头疼的问题。
如今商场体现严酷，从车企采纳的行为标明，“协作、共赢”成为主旋律，单打独斗的车企无法应对恶劣的环境，自主品牌联手合资共建新品牌、车企联合电池工厂、联合零部件加工厂等等，一系列行动体现出，注重进步社会功率的首要的要素，在于分工。现在不管是传统轿车企业、仍是新式轿车企业，都在这一“赌局”之中握着自己的筹码，“为愿望窒息”，不断前行，都是为了有夸姣的明日而斗争！
