近年来，为了满意日益苛刻的排放规范和节能减排要求，搭载小排量发动机的车型渐渐的变多，渐渐的变成了一种趋势，英朗、福克斯、乃至以运动轿车著称的思域，也都开端换装1.0-1.5L小排量的发动机。
在进一步减缩排量的一同，三缸结构成为干流方向，它的功能以及经济性体现也得到了认可。可是跟着而来的，则是顾客对发动机颤动、耐久性方面的疑虑。
三缸机的运用虽然广泛，可是在运用初期，即使一些世界大厂的三缸发动机在耐久性方面也不及预期，日常驾驭体会以及颤动的问题现已是陈词滥调，顾客对三缸发动机有顾忌家常便饭。
不过，吉祥近来举办了"缤瑞(参数|图片)200T 16万公里发动机，100小时张狂应战无底限"活动，对一台现已行进16万公里的缤瑞200T发动机，再进行100小时的全负荷台架测验，并当场进行发动机中心零部件拆解，查看发动机的损耗状况，以展现发动机的质量和耐久性。
拆解测验证明耐久性
在杭州湾动力驾驭院，工程师将现已在整车上完成了16万公里各种路况行进的200T发动机，装在新发动机专用的实验台架上，经过6000r/min的极限工况接连工作100小时，进行功率、扭矩、机燃比等参数衰减的丈量。
台架测验条件为全速全负荷工况，该工况下发动机排气体系一向处于通红状况（1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量）。
测验后，发动机要害零件均没有严峻损坏和严峻磨损状况的发作，其功率衰减0.4％，扭矩功能衰减在0.8%，远低于国家规范5%；机/燃比耐久测验后为0.073%，远优异于国家规范0.3%的限值。
从实验数据可知，这台发动机虽然阅历了16万公里路试，一同又增加了100小时全速全负荷的台架耐久实验应战，各项功能指标依然比美新发动机出厂技能规范。
在活动现场，小编也实在感触到了缤瑞200T发动机耐久性之强，其拆解后的首要零部件与全新200T发动机的比照不同并不大。
比如说，行进16万公里的增压器和新出厂的发动机增压器比照，无开裂、漏气、沉积物堆积现象，涡轮叶轮滚动灵敏。
并且，耐久测验后的高压直喷体系，经查看后喷孔处也基本上没有沉积物，更没有阻塞。
至于在三缸机的颤动方面，此次活动还用"方向盘立硬币"的应战，来打破G-Power200T发动机"颤动"传言。
在一台现已行进了三万公里的缤瑞200T车型上，将一元硬币与一角硬币组合放在一同，一元硬币竖直放在方向盘上，一角硬币则平放在一元硬币上，仅仅看起来就感觉有相当大的难度。
在此状况下，发动发动机并深踩几下油门踏板，然后封闭发动机，看这两枚硬币是否会倒下。缤瑞用实际行动证明了G-Power200T发动机真的不抖，反而是竞品车型在发动机发动时，硬币便现已倒下了。
那么，缤瑞200T发动机是怎么做到不抖的呢？
厂家也揭晓了它的秘密武器，本来工程师在发动机中加入了了平衡轴组件。平衡轴可以在三缸发动机运动过程中供给一个与它运动规则相反的力，来抵消掉三缸发动机的偏移量，是完成发动机运转平稳，削减轰动的最中心零部件。
比照测验诠释高质量
就在我还在对缤瑞200T拆解测验以及立硬币测验耐人寻味的时分，厂家还供给了动态测验，用更直观的体会让媒体感触缤瑞200T发动机的全体体现。
测验一共供给了四台车辆进行比照测验，包含一台行进了3万公里的缤瑞200T、一台全新的缤瑞200T、一台日系1.0T发动机车型以及一台美系1.0T发动机车型。
实验场所在工厂内部，包含了碎石路、8字环、直线加快/制动和S型绕桩，经过这几个项目可以全面感触车辆的驾驭体会。
测验中，两台缤瑞200T车型在全体加快感触、转向手感以及底盘悬挂的舒适性都要更为杰出。
并且虽然其间一台缤瑞200T现已行进了3万公里，可是与全新缤瑞200T比较，二者在驾驭感触方面基本上没有差异，怠速时车内的NVH体现很好。
缤瑞200T称得上是小心脏大动力的模范。它的发动机排量虽只要1.0升，可是最大功率能到达100kW，最大扭矩205N·m，是同等级车型中的佼佼者。
值得称赞的是，缤瑞200T在动力微弱的一同还兼具燃油经济性，百公里油耗低至5.0L。
据了解，缤瑞200T G-Power发动机选用"T+D"低惯量涡轮增压和中置直喷技能相结合以及9项发动机平衡轴专利技能，已到达3.5代水平，在动力性、油耗、NVH方面体现优异，舒适性可比美4缸机。
具有如此厚实的体现，也就不古怪缤瑞200T可以成为仅有一款与合资品牌抗衡的我国品牌A+级运动轿车了。
还记得，电影《哪吒之魔童降世》中有这样一句话，人心中的成见就像一座大山。现在，缤瑞200T用多番测验打破这种成见，让我们顾客心中的石头落了地。
信任跟着顾客对缤瑞200T的运用，对三缸发动机的认知也会不断更新，那时分会有更多人愿意为有用与质量并存的缤瑞200T买单。
