本年的“双十一”，除了马老板继续用秒杀数据改写人们的眼球以外，还有一个事儿让不少人至今仍津津有味，那便是当日上市的赛麟迈迈(参数|图片)。
当15.88-16.88万元的价格发布时，不同的人反应是不相同的。被之前赛麟隆重发布会“洗脑”的人，或许觉得一切正常，乃至还略带惊喜——究竟，前史上的赛麟S7(参数|图片)但是卖到过3000万的车。但是大多数人的榜首反应是：这15.88万元的车价里，怕是有10万元的智商税吧？这都9012年了，还会有人去跳这样的“坑”吗？
关于赛麟和Saleen的那些八卦
用“2019年最具论题性的新品牌”来描述赛麟应该不为过。它让人大跌眼镜的“新闻价值百科”，一点点不亚于庞青年的“水氢动力”。
也正由于如此，关于“赛麟是什么鬼？”现已被各种“深扒”，车云菌也就不想再炒剩饭。这儿，只概括性的说一下车云菌的“认知”。
我国的“赛麟”与美国的Saleen现在有联系，但并不是一回事（本钱游戏的东西，很杂乱）。
一切之前烘托的前史、情怀，都源自Saleen。
即使Saleen，也算不上什么传奇品牌。它更像是一个由赛车手Steve Saleen打造的、基本上归于“自娱自乐”型的改装品牌。
从建立开端到现在Saleen真实自己开发的车只要一款S7，并且算不上成功——竞速层面只能算还行，商场层面则无从谈起。
赛麟S7
S1(参数|图片)并不是由Saleen开发的产品，顶多归于Artega GT（一个跟Saleen相同小众的德国跑车品牌）的Saleen“改装版”。
Saleen不要说跟真实的跑车品牌法拉利、保时捷比，即使和一些小众跑车品牌，也无法混为一谈。
本文的主角迈迈，跟Saleen基本上归于“毛联系都木有”。
不过有一点车云菌仍是要敬服：赛麟竟然真能把赛老爷子（Steve Saleen）请来。要害是，能让赛老爷子“眼睁睁”地看着迈迈这样的车在发布会现场各种“秀”，让人们“误以为”迈迈也是Saleen的产品，却能继续坚持浅笑——或许，他心中有很多个羊驼跑过，但脸上的确一点点看不出来。
赛麟迈迈的“智商税”真有10万？
假如单靠感官判别，99%的人一眼就能给迈迈定性：这不便是 “能拿补助的老头乐”吗？
这么说有点损。精确的说，应该是车长在3米左右，以两人乘坐为主的超微型纯电动轿车。相似这样的产品，大致有三个代表。
一个是宝骏的E200(参数|图片)。只不过宝骏的尺度更小，只要2.5米不到，但大致能够归为一类。
另一个是奇瑞eQ1(参数|图片)小蚂蚁。不过奇瑞的尺度更大，到达了3.2米，且供给四座版。
第三个是看上去与迈迈最登对的。它们的尺度十分挨近，并且都是有短尾巴的“小三箱”造型。这便是北汽新能源的LITE。
宝骏E200和奇瑞eQ1小蚂蚁都是起价5万多的车。迈迈的价格比它们贵了10万元以上，“10万智商税”的说法也由此而来。
但是假如你用更“登对”的LITE来比照，好像又“还好”——LITE的起价也高达11.08万。假如拿LITE做参照，迈迈的智商税“只要”不到5万元罢了。
并且即使说“5万元智商税”，赛麟或许也表明“不服”：怎样能以尺度论英豪？相同4米6的宝马i8莫非应该和Aion S卖一个价吗？迈迈但是在金港赛道仅输给巴博斯smart fortwo，赢了奔跑smart fortwo和LITE的电动小跑车，岂能和这些“老头乐”混为一谈？！
那么，这个迈迈究竟应该怎样看呢？
迈迈也有“布景”，但这层布景恰恰是它的“把柄”
前面说了，赛麟迈迈与美国Saleen“毛联系木有”，但也并不代表它便是朴实的“国产老头乐”。这款车，仍是有点“布景”的。
迈迈的原型，或者说前身，能够追溯到2009年的港产车MyCar。这款MyCar能够算作是纯电年代降临初期香港同胞的一个智慧结晶。谈不上成功或失利，但MyCar的基本素质，的确基本上就相当于“晚年代步型”——极速64公里/小时、续航100公里。
后来的故事很多人或许都知道了。MyCar的公司被GTA（王博士的公司）收买，然后就归到了我国赛麟的“大地图”里。
当然，时隔十年之后，纯电技能“日新月异”，迈迈不或许仍旧（极速）64KM/H、（续航）100KM，那岂不真成“老头乐”了？所以赛麟给它装备了更大功率的电机和更大容量的电池，让极速到达100KM/H，续航到达NEDC 305KM。
与前面所说的那几个对手比较，迈迈也的确有一个“逾越”的当地：它的电机功率要比宝骏、奇瑞和LITE都要大得多（迈迈80KW、宝骏E200 29KW、奇瑞eQ1 30KW、LITE 40KW）。
但是就能因而界说迈迈与其他几款车有“实质不同”，归于“纯电小跑车”吗？
了解纯电动技能的人都知道，电机功率底子“不值钱”。也便是不能像看待燃油车那样，用功率来衡量电动车的价值百科。
换句话说，其他几款车型之所以装备小功率电机，不是为了省钱，而是以为这样的车，大功率电机必定没存在的含义，风险、糟蹋还影响续航。
有一个数据能够很明晰的揭穿迈迈的“实质”——它的最高车速只要100KM/H。这必定不是受制于电机功率。要知道，即使40kw的LITE，最高车速也有120KM/H。那是怎样回事？由于迈迈的车身底盘支撑这样的车速就“到天了”，再快就会安全堪忧。那么，你还会觉得这是一款“电动小跑车”吗？
这还不是迈迈最苦楚的当地。
最苦楚的，恰恰是迈迈的这层布景——它是10年前“香港老头乐”的改进版，再加上赛麟我国的规划能力有限，这使得它不但根底的方面堪忧，最要害的卖相上更是堪忧。
这一点一切人都有发言权。迈迈的外观比较其他几款自主车，已完全不归于一个年代的产品。内饰给人的感觉，更是恍如隔世。很难幻想，如此规划的产品在当下的我国商场，会有人配合。
留意，车云菌的意思是，不但15.88万元的价格很难有人配合。即使和几个对手相同的价格，恐怕依然没有人配合。这才是迈迈最“杯具”的当地。
定论
车云菌供认，用“智商税”来说迈迈多少有点戏弄的意思。现在上市的迈迈，也仅仅所谓“定制版”——或许它原本就不计划卖的。未来正式的一般版，有或许价格会比现在这个价格“大幅下降”，以让人感觉“很惊喜”。
但是“杯具”的是，现在关于迈迈而言，丧命的问题并非价格，而是产品自身。这款产品不仅在动力组合上“违和”，并且规划上现已落后于商场将近10年。也便是说，即使它未来上市一般版价格“打骨折”，依然是毫无竞争力可言的。反过来，它这引发很多争议和戏弄的“天价定制版”，终究也会被人视为“超级大忽悠”。最终，这“智商税”坑的会是谁呢？你懂的……
