文转自：主编视角
颜值当道时，魂动再进化。
2020我国年度车颁奖刚刚完毕，长安马自达次代代 MAZDA3 昂克赛拉勇夺我国年度车的桂冠。要说这车得奖后，评委们说的最多的词莫过于“实至名归”，一辆十几万的车终究有多吸引人？咱们找来一辆车，让我们也了解一下它的美好之处。
何毅
《超级马力》出品人
视车科技联合创始人
这是一个“颜值当道”的年代，层出不穷的新车中，谁是顾客的“榜首眼”美人，谁才或许成为“仅仅由于在人群中多看了你一眼，再也不能忘掉你容颜”的传奇。12、13年前，我帮现在已是大咖的东方卫视新闻主播秦忆、91.5《飞鱼秀》女主播喻舟购买了她们人生中的榜首辆车MAZDA3(参数|图片)，其时正处于青翠年月的她们不谋而合地做出了相同的挑选，由于她们便是要买一辆美观的车。颜值当道时，魂动再进化。
次代代 MAZDA3 昂克赛拉(参数|图片)魂动2.0的规划，较之前的规划更显高档。简练的车身线条，明眸般的前后尾灯，营造出同级仅有的高档感，简化的线条能会集体现出日式的减法美学。所以次代代 MAZDA3 昂克赛拉以独有的美学规划赢得年度车评委的喜爱，成为最美三强。假如只中看不中用，那是《红楼梦》里的贾宝玉，而可谓颜值实力派的次代代 MAZDA3 昂克赛拉能赢得我国年度车大奖，那靠的肯定是实力。
于英钊
《风姿》杂志轿车事业部总经理
当时年代的年轻人，更需求一辆驾驭痛快，感触奢华的小车。过于家庭化的挑选并不适用于这个集体。在有限的预算下，将特性与轻奢最大化才是主题。次代代 MAZDA3 昂克赛拉在现已尽或许保存驾驭趣味的前提下，将这一级其他车型奢华感做到了极致。无论是内饰质感仍是NVH，都不是一辆一般的中级轿车所能比较的。奢华的体现有很多种，但马自达的挑选，绝不是张狂的堆料。
怎么让一辆中级轿车看起来奢华？马自达将“减法美学”引进到了这台车上。以出风口为例，在次代代 MAZDA3 昂克赛拉上，出风口绝不是在内饰上的一个要点，主驾的是作为仪表盘两边的目光，在人类的视觉特性下，这样的感觉是在淡出。
而副驾的空调出风口则隐藏在了中控台的线条之中，假如不是故意寻觅，它绝不会成为视觉的焦点。除此以外，减法美学促进规划师将昂克赛拉的视觉噪音不断最小化。车内的照明灯光亮度被高度一致，车外的缝隙也得到了优化，这对制造工艺提出了更高的要求。而当你真实将车开到路面上之后，你会被它的NVH所轰动。还有它特别规划的音响系统，可将声响直接传递至驾乘员。更享用的，则是它的旋钮与按键质感。很多的看不见的奢华感，就这样悄然无声地融合在了日常领会之中。
所以，这是一辆需求细细领会的车型，要跟它多待一阵子，才干领会到它的长处。这样的领会，也让MAZDA3有了不少的用户，经过多年的堆集，截止到2019年10月份，MAZDA3在我国总销量现已逾越100万台，这关于单一车系来说，尤其是马自达这样一个品牌来讲，都是一个重要的里程碑。
李耕
《轿车情报》总编辑
“轿车一加一”“上车吧吃货”创始人
长安马自达次代代 MAZDA3 昂克赛拉的价格为11.59—16.89万元，这样的定价假如转换成性价比的概念，无疑是充溢诚心的。
首先从规划上看，次代代 MAZDA3 昂克赛拉仍然是根据屡次斩获全球年度规划车大奖和红点规划大奖的“魂动”概念为中心，将日式美学中最为精华的凛艳之美体现到极致，展现出史无前例的力气感与美感。并且就在广州车展期间，它还在194款入围的全新车型中，一举荣获了“2020我国年度车”冠军和“2020我国年度规划车”亚军，由此可见它正是凭仗其共同的规划魅力和归纳实力赢得了最高荣誉。从产品规划的层面看，即便放到20万元以上的车阵中仍然具有显着的优势。
相同作为马自达品牌的中心价值百科，凭仗全新代代创驰蓝天车辆结构技能，次代代 MAZDA3 昂克赛拉在空间质感、接触质感、静音质感三大板块也全面逾越了同级竞品车型。
次代代 MAZDA3 昂克赛拉车身的长宽高分别为4662mm、1797mm和1445mm，轴距为2726mm。长度比较现款昂克赛拉添加80mm，轴距添加26mm，尺度上现已全面逾越同级竞品车型，进入了A+级车型阵营。空间上的优势以及溜背式的造型，为前后排乘员都能带来惬意舒适的空间享用。
一起，次代代 MAZDA3 昂克赛拉在整个内舱的原料挑选和制造工艺上都是以奢华车的包裹感和质感为出产规范。开关、按钮的制造精巧, 无论是按下、拉起、轻点仍是滚动它们，都能领会到超卓的手感，这相同全面逾越了同级对手。
为了给乘员营造出安静舒适的环境，次代代 MAZDA3 昂克赛拉从渠道规划视点进行了深度改造。车身很多采用了减振树脂模块工艺，下降车身轰动传导到车内的力度；在车身和地毯之间留出空地，并削减地板、门板孔隙数量，以显着进步隔音作用；在应对路噪方面，优化了轮胎纵向绷簧的柔性，进步了冲击入口处的刚性，完成更优秀的减振作用。
别的，经过对人类步行特性的科学分析，驾驭次代代 MAZDA3 昂克赛拉就像在用自己的脚在奔驰，完成真实的“人马一体”。为了进步驾驭趣味，马自达工程师以0.01mm的增量调整方向盘或踏板的操作，让用户感触到细腻而赋有质感的操作改变。次代代 MAZDA3 昂克赛拉关于驾驭质感的极致寻求，乃至逾越了很多以功能和操控成名的车型。
刘鸿仓
《轿车之家·车家号》作者
马自达人马一体的操控感，简直现已成了一门形而上学。每一款换代马自达车型，都能带来操控上的打破，然后让驾驭者沉浸其间，次代代 MAZDA3 昂克赛拉也不破例。
全新渠道SKY-VA（SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE ）创驰蓝天车辆架构技能，从人类行走的过程中罗致创意——路面的情况经过脚和腿传递到骨盆，再从骨盆经过S型的脊椎传递到大脑。SKY-VA用底盘代替双脚和双腿，也便是说轮胎/悬挂/车身/座椅和人的身体相同活络和活络，再次进化了“人马一体”的理念。
轮胎的作用是吸收轰动，平缓上下绷簧；车身经过进步刚性完成无推迟的力气传导；座椅让驾驭者上身坚持直立，脊柱呈S型曲折，连续行走的感觉。而悬挂则经过SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬结构完成了操控与舒适的平衡。SEB是SKY-VA架构中的专利技能，经过高强度的一体成型技能以及双层无缝焊接，完成了既活络又巩固的后悬挂结构，然后有用加持次代代 MAZDA3 昂克赛拉的驾驭感触。
次代代 MAZDA3 昂克赛拉的驾驭感触也印证了SKY-VA的开发理念，方向盘操控之精准，车身反应之凌厉，都是马自达最新的标杆，当然也显着抢先同等级车型，并且愈加契合人类行走特性，不易晕车。能有如此的操控感，除了SKY-VA架构的原因，GVC PLUS技能也是重要的形而上学分支之一。
GVC是经过操控发动机扭矩来调整车身姿势的马自达专利技能，主要是让入弯的前轮抓地力更好，而GVC PLUS在此基础上又添加了出弯时外侧前轮细微刹车，然后带给车身一个“回正力矩”，让整个弯道的体现愈加顺利平稳，为所欲为。
其实本年的年度车竞赛十分剧烈，在2020年我国年度车终究成果前揭晓的那一刻，谁都没想到次代代 MAZDA3 昂克赛拉会终究闻名。就如同现场宣告成果的夏东教师所言，能在德系两大高手——保时捷Taycan(参数|图片)和宝马3系(参数|图片)的联合绞杀中锋芒毕露，次代代 MAZDA3 昂克赛拉算是发明了奇观。
它们的定位彻底不同，乃至次代代 MAZDA3 昂克赛拉仍是这些车里最亲民的那一辆。但恰恰便是一部面临干流商场一起又充溢驾驭趣味的著作，外形美丽简练，却又不是只靠各种舒适装备来撮合客户。所以，我们投票给次代代 MAZDA3 昂克赛拉，也算是对一家“小厂”一直不忘初心的敬仰吧。
