2012年冬季，是笔者第一次开皮卡，至今形象深入。
从老办公楼搬到新办公楼，半屋子的文件、桌椅、电脑急需转运，而抠门的Boss只给了1000元预算，电话咨询搬迁公司，这一单报价2000元起，一时让笔者堕入僵局。
聪明的项目主管花200元租了一辆皮卡，没想到车斗和后排都能塞下超乎幻想的行李物品。所以，看似没一台厢式卡车搞不定的办公室搬迁，一辆皮卡只用了一上午就悉数完结，剩余的800元让我们吃了那个冬季最热烈的一顿火锅。
尽管时隔数年，但仍然明晰记住那台车挂着NISSAN车标，是来自郑州日产的D21，柴油动力配上手动变速箱，2挡起步都仍然强劲有力，惋惜随后几年就再也没碰过。
正好最近收到了来自郑州日产的试驾约请，而且车型正是从前有过一面之缘的皮卡，所以欣然前往。想看看这么些年曩昔了，现在的皮卡比较多年前的老车型有多少前进。
有用与美丽完美结合
了解郑州日产皮卡的朋友必定对锐骐(参数|图片)这个车型不会生疏，2005年诞生并不断更新换代至今的它具有十分雄厚的前史见识。但对刚触摸皮卡的朋友来说可能有一个疑问，为何挂着春风车标的它会与日产皮卡发生相关？
答复这样的一个问题并不难，在郑州日产的产品序列中，皮卡是很重要的一部分，而锐骐又是其自主品牌车型，所以在出产日产皮卡的一起，郑州日产将许多技能也运用在了锐骐身上，因而它和郑州日产同期出产的皮卡根本具有相似的功能体现，乃至有些当地锐骐还更优异一些，而价格则更为合算，今日试驾的这台新款锐骐6(参数|图片)便是最好的比如。
走近这台锐骐6，外观上许多细节都能看出规划师为巴结我国顾客做了许多尽力。例如这张六边形大嘴，合作粗大健壮的镀铬饰条，十分有气势，而中心贯穿进气格栅的另一根饰条则起到在视觉进步一步拓展车头的意图，不仅如此，春风车标镶嵌其间，显得威严大气。
不单单是进气格栅的改动，为了这个耳目一新的前脸造型，连引擎盖板上的线条都变得十分立体，特别是最外侧的两根，前粗后细，很有质感。
尽管日间行车灯选用了LED光源，但远近光车灯仍然运用卤素大灯，而且没有透镜，这一点从削减相关本钱的视点动身可以了解。不过在冰雪雨雾等恶劣气候，色温更低的卤素光源反而具有更好的穿透才能。
来到车侧，锐骐6的车身份额就一望而知了，车头发动机舱占有1/3，成员舱占有1/3，后车斗占有1/3，完美的“三段式”。不过不要认为它是皮卡规划师就偷闲了，在前后轮拱上方，规划师也做了拓展的处理，车门下方也有美丽的造型线条。再合作黑色的车顶行李架、脚踏板、后斗固定支架等，硬派越野车的那种气氛就出来了。
特别要提一下这个轮毂+轮胎的组合，依照一般衡量轿车的观念，这么大一台车配个16寸轮毂有点说不曩昔，但实际上在皮卡圈，为了让车辆能有更高的可靠性和越野功能，小轮圈配大扁平比的轮胎是惯例操作。美丽的6幅双色铝合金轮圈，调配255/70 R16的三角轮胎，10cm高的马路牙子都是小菜一碟，遍及大块砂石的山区路途也不成问题，究竟越野也是锐骐6皮卡潜在用户的“刚需”之一。
车尾尽管没有车头冷艳，但一般的规划却包含了最大化的有用性。例如春风车标上面的车斗拉手，选用了镀铬的规划，在它周围还有一个倒车印象摄像头，处理了皮卡多年没有倒车印象的为难。考虑到皮卡较为恶劣的有用条件，车斗门下方的保险杠也反常粗大健壮，还规划了便利践踏的阶梯，让车主在不开尾门的情况下仍然能轻松翻入车斗。
最懂我国人的仍是自主品牌
笔者始终认为，再美丽的外观都是给他人看的，而舒适、有用、美丽的内饰才是一台车更重要的部分，对皮卡车主来说特别如此。
摆开车门，首要看到的便是那棕黑双拼的中控台，黑棕黑的“三明治”规划既确保了耐脏特性，又能让车辆内饰展现出异样的风格。而为了和中控台调配，座椅的两头也规划了棕色部分镶嵌其间，这样一来显得愈加年青了。
其实除了配色，还有许多细节十分有用，例如挡把前方点烟器上面的USB充电口，在现在智能设备如此遍及的今日肯定必不可少。而副驾前方银色饰条上部的开放式储物槽，相似手机、纸巾、口香糖等开车必备的东西都可以很轻松地放在里边，而不必繁琐地翻开手套箱或塞入车门储物槽。
外表也比较保存，并未选用当下盛行的全液晶规划，但个人认为，关于安稳、有用为最高需求的皮卡来说，这种传统机械式外表才最契合其身份。何况郑州日产还为其装备了一块五颜六色小屏幕，包含续航路程、油耗、胎压等各种数据都能经过它来读取，也十分便利。
还需要特别指出一点，锐骐6的座椅几乎是笔者坐过这个等级皮卡车型中最舒畅的，柔软的皮质和扎实的填充物，给身体充沛支撑，真是深得“座椅制造商”日产的精华。
谁说皮卡不能玩硬派越野？
在人们固有思想中，皮卡是一款有着稠密东西特点的车型，但开上锐骐6在山里绕一圈之后信任你和笔者相同会改动这种观点。
先来聊聊动力，翻开机舱盖是一台纵置2.3T柴油发动机，代号M9T。了解雷诺柴油发动机技能的朋友必定不会对它生疏，除了缸径等参数不同外，它便是一台交融最新技能的欧洲顶尖发动机。最大功率163匹，最大扭矩380牛·米，在1500转/分-2500转/分都能输出最大扭矩，拖拽与牵引才能十分强悍。与之匹配的是一台6MT手动变速箱，下一年还会推出带有ZF 8AT的自动挡版别车型。
最终再看下悬挂，后轮为皮卡常见的非独立全体桥式，而前轮则选用双叉臂，你没看错，便是功能车常见的双叉臂，这不由让笔者对它的控制功能发生必定等待。
踩聚散-焚烧-挂一挡-松聚散-加油门，一连串动作之后车辆慢慢起步，比较一般汽油车的活络，柴油发动机在转速提高方面稍有踌躇，但随即迸发出来的强悍动力是同排量汽油发动机很难企及的。
聚散器结合点不算十分明晰，因而对新手来说熄火的危险大幅度的下降，手动挡手感不错，尽管谈不上“吸入感”，但开久了仍是会感受到来自手动挡的趣味。
因为选用了带有大梁的非承载式车身，因而车身刚性很强，即便在快速通行时遇到坑洼，也能十分轻松地跨曩昔，不需要过多的忧虑车身强度问题。而前双叉臂不管对悬挂强度仍是控制方面的提高都很显着，弯曲的盘山路上底盘对车身的支撑可谓同级顶尖水准。
写在最终
尽管许多城市对皮卡仍然有限行方针，但随着车型有用性被广泛认可，也有不少城市逐渐取消了限行，这也为皮卡的遍及发生了极为活跃的影响。
对锐骐6来说，郑州日产的技能实力是它最坚实的后台，超高的性价比则是其赢得商场的中心。尽管现在新款锐骐6还没上市，但信任两者结合之后必定会对皮卡商场发生不小的影响，或许皮卡界的爆款车型会就此诞生，让我们拭目而待！
