【有车今后 试驾】说起我国最冷的当地，根河和漠河一向都在抢夺这个头衔，而从小就生活在广州的小编也很想去体会一下极寒区域是什么感觉。有幸的是，咱们收到了来自日产途达——穿越极寒之境的活动约请，飞到根河参与途达和佳能联合举行的冰雪越野体会之旅，看望我国最终一个奥秘打猎部落。
此次活动的试驾车辆均为2018款日产途达，并不是年度改款后的2020款新车型，没有一点新鲜感。而且咱们也早在一年前就对2018款途达进行了实测，也有全面的试驾稿。已然这样，那咱们不如换一种试驾文章风格，选用行记方式解说此次冰雪试驾之旅，趁便将根河一些风趣的东西共享给咱们。刻不容缓，冰雪森林试驾之旅立刻开端。
以往与途达都是在市区路途上相遇，觉得途达的外观规划和车身尺度与市区的风格不相符。而此次在冰雪森林与途达相遇后，我对它的感觉彻底改动，首要途达的前中网选用V-motion规划言语。整个前脸都是以平直的线条为主，并没有过多的元素，不过这样的外观与根河的冰雪森林仍是蛮调配的。
途达的旁边面以及反面都和前脸相同，并没有过多新鲜的规划元素，全体给到人一种值得牢靠的感觉。途达的长宽高分别为4882×1850×1835mm，轴距为2850mm。而这样的车身尺度放在冰雪森林里十分适宜，白色的车身也与冰雪相交融在一起。
咱们此次正式活动时刻只要一天，行程较紧；所以早上从酒店出发至根河517工队是教练驾驭，而我也有一个感触途达在冰雪路面的乘坐体会时机。坐上途达的榜首件事便是找座椅加热，但稍显惋惜的是它悉数座位均未装备座椅加热，而这也让我在零下31度的情况下，只能靠车内的暖气取暖了。
不过就全体乘坐感触而言，坐在途达上仍是十分舒畅的，并没有丢掉“日产大沙发”的名号。不过后排坐垫与地台的笔直距离较小，导致长时刻乘坐时会有稍稍不适；但这也与它非承载式车身有关，底盘较高，影响到车内的笔直空间。
在内饰方面，途达的中控仍是和外观相同以平直的线条为主，尽管没什么新鲜感，可是用起来仍是十分随手的。例如中控的按键区域，功用区划分显着，按键的面积较大，在我戴着厚重手套的情况下，还能很精准的按下按键。
在正式开端冰雪试驾前，试驾教练给咱们开了一个小小讲堂，教咱们怎么更好地在冰雪路面上驾驭，那么我也将这份“秘籍”共享给咱们。首要要进行车辆预备，如替换雪地胎等。其实咱们冰雪驾驭技巧分为3种路况，首要是铺装冰雪路面，咱们该慢起步、缓打方向；要4倍于平常的车辆距离，在紧迫情况下，需求经过手动降挡合作；而在转弯时，咱们该转大弯，不要转急弯。
第二种路况是森林雪地，咱们该尽量沿着车辙行进，随时批改方向；在失控时切勿急刹，应该收油并批改方向；如果在无车辙的情况下，咱们该在路途中心慢速行进。第三种路况是积雪冰面，咱们在入弯时的制动点要提早，一起制动选用点刹合作ABS。在前行阻力过大时，应该运用高挡位行进以避免打滑；但最重要仍是慢速行进，慢才有时机弥补。
在解说完后，咱们就前往根河源国家湿地公园，在这儿体会各种冰雪路况。而此次陪同咱们的途达选用2.5L四缸天然吸气发动机，最大马力为135kW（184PS）/6000rpm，最大扭矩为251Nm/4000rpm，所匹配的是7挡手自一体变速箱。在车身和底盘方面，途达选用前双叉臂式独立悬架，后五连杆全体桥式，再配上非承载式车身，十分有硬派气味。四驱体系为全地势电控分时四驱。
此次试驾的行进速度被教练严厉把控着，一向保持在30km/h以下。所以咱们的发动机转速最多也就到2000rpm左右。其实在雪地上行进时仍是有许多别致的当地，如方向盘的手感会变得沉重，一些正常的制动都会触发ABS等。不过此次将途达放在冰雪路面上驾驭时，它的体现仍是适当的好的。例如在雪地上加快行进时，因为雪地驾驭需求很细腻的操控油门，而途达是选用天然吸气发动机，动力呼应仍是十分线性的。别的它的方向盘滚动起来也是很随手，并没有很突兀的感觉。
在一些积雪路段上，途达的四驱才能也没让咱们绝望。咱们在运用4H高速四驱情况下，途达并没再次出现陷车现象，就算在很深的雪地里也很简单自救出来。
在完毕上午的冰雪试驾后，咱们此次冰雪试驾环节也就暂告一段落，下午将乘坐车辆前往敖鲁古雅鄂温克族打猎部落。所以接下来这一部分将叙述当地一些特征人文，与试驾的联系较小。
敖鲁古雅鄂温克族打猎部落是北方游牧民族的摇篮，也是我国仅有的使鹿部落，我国最终的打猎民族，一起也是亚洲至今仅有驯养驯鹿的民族。而这儿也是咱们今日活动的最终一站，咱们在这儿感触当地人文气味，并与驯鹿相处了一段时刻，接下来就奉上一些精彩瞬间吧！
