百年奢华轿车品牌梅赛德斯-奔跑的电动化之路，好像走得没那么顺畅。与我国相同重要的电动车商场，奔跑出师不利之余，还面对强敌环饲的地步。
全球第二大轿车商场——美国，等候梅赛德斯-奔跑电动车（EV）的时刻，只能更长了。
12月13日，梅赛德斯向当地经销商表明，其将至少推延一年在美国商场出售其首款纯电动轿车，即紧凑型跨界车EQC。该车估计2020年第一季度到店，起价格为6.9万美元（含运费）。
梅赛德斯将在美国商场推迟出售，归咎于欧洲商场对EQC需求微弱。
“依据戴姆勒公司近期指示，这是一个战略决策，即首要支撑（满意）欧洲商场日益增长的EQC(参数|图片)消费需求。”这家轿车制造商如此表明。
梅赛德斯-奔跑现在正在德国不来梅工厂出产EQC，产值估计将增加一倍至每天200辆，从而使年产能增加一倍，到达每年5万辆左右。这与特斯拉动辄30万辆的年产能比较，的确相形见绌。
本年4月，欧盟议会规则，到2030年，新车排放量要削减37.5%。尔后，满意欧洲法规的火急需求日益增强。由于这项规则意味着，该职业必须将排放水平降至均匀每公里60克左右，不然，将面对高额的违规罚款。
在美推迟交给，也代表着梅赛德斯将不得不眼睁睁看着竞争对手特斯拉、宝马、奥迪和捷豹首先满意美国电动轿车需求。本年，捷豹和奥迪正式推出了电动跨界车。下一年，宝马将引进iX3(参数|图片)，一辆中型跨界车；而特斯拉则将推出其广受欢迎的Model 3(参数|图片)电动轿车的跨界版。
美国一些州对纯电动轿车有着“巨大爱好”，康涅狄格州梅塞德斯经销商“新伦敦马车屋(Carriage House of New London)”老板杰夫·艾奥萨(Jeff Aiosa)称，“任何推迟都将阻止咱们坚持竞争力。假如你是一家加州的经销商，而且知道超越50%的特斯拉在加州出售，就会感到十分绝望。”
EQC是梅赛德斯计划在2022年之前推出的10款电动轿车中的第一款，其满电NEDC工况续航路程约为280英里(450公里)。该款车型装载的双电动机可发生402马力，0-60英里/时（97公里/时）加快需求4.8秒。
与海外车型比较，梅赛德斯在我国商场推出的该款车型NEDC工况续航路程为415公里，削减了35公里，补助后价格为56.38万和60.68万元，已于11月8日正式上市。
作为奔跑旗下首款“触电”车型，初来乍到的EQC形似出师不利。
其一，上个月，国内上市前夕，奔跑EQC因车辆螺栓存开裂危险而召回1700辆。尽管戴姆勒发言人否定我国出售将受必定的影响，但仍是为EQC的商场预期蒙上了一层暗影，不免让人质疑这辆新车国产前是否已处理了潜在质量上的问题？何况由原北京轿车顺义工厂出产的EQC，质量究竟有无保证？
其二，在美推迟交给，奔跑将失去抢占商场的良机，尽管官方称是由于产能约束，只能先满意欧洲商场需求，但不免让人估测，其间是不是也涉及到质量上的问题而推迟交给？不可否定，在轿车职业，美国的质量标准和要求是走在国际前列的。
其三，据《欧洲轿车新闻》12月19日报导，因轿车召回施行不到位，如未能及时发布召回、未能及时告诉车主等，戴姆勒梅赛德斯-奔跑美国公司已赞同付出1300万美元民事罚款，若不恪守协议规则，还将面对额定700万美元罚款。
此前，美国政府已对140万辆召回轿车进行了长达一年的查询。此外，这家公司还将与美国NHTSA持续评论其召回体现，时刻至少一年，每季度一次。这尽管看似与奔跑EQC并无直接相关，但与奔跑品牌休戚相关。
想当初，特斯拉的交给也是好事多磨，纯电动轿车交给难是国内外新能源车企面对的一起课题。新能源轿车开展还存在许多问题亟待处理，或许到最后，比拼的是动力电池、新能源轿车零部件以及下流经销商等产业链的归纳实力。
比较燃油途径的悠长前史，新能源仍是太“年青”了。关于百年奔跑，在燃油车范畴我们可能要敬称其一声“大爷”，但在新能源范畴，它可能要喊特斯拉和比亚迪一声“大哥”。
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