现在40万就能够买到一台梅赛德斯-AMG了？没错，当北京奔跑的工厂开端拼装AMG之后，一些功能革新注定会在我国汽车商场打开。在领克03+功能版正发布之后，声称能够将高尔夫GTI等钢炮也同时逾越的我国功能车开端在国际舞台上重塑”我国制作“的形象，但20万的自主功能车与40万的国产AMG真的可比吗？
当然，我国国产功能车完成了从无到有的跨过，但是AMG即便是北奔国产依旧是一个难以逾越的丰碑，并且比较于AMG 43类型最初引起的争议，海外汽车商场关于AMG A35/A35L（Saloon三厢轿车，配图为A35英规车型）好像宽恕多了。
这是第一台三厢类型的A级AMG，尽管它没有像阿法尔特巴赫的尖端产品那样装上八缸发动机，但是一台被压榨出超高功能参数的直列四缸，也足以把AMG朴实的功能给彻底展现出来。
36,565英镑的海外价格发明晰AMG铭牌的新低，但需求指出的是引擎舱之中的”超高功能四缸“并不是那台能够发明421Ps的超级四缸M139，但这确实是一台来自AMG工厂的M260高功率版别。
仅比掀背重15kg，三厢AMG靠套件改进操控
它比规范制式的掀背车长了130mm，尽管晋级为三厢之后，A35L的自重被指会影响到车辆的加快功能，但实践上它只是比现在商场会中进口出售的梅赛德斯-AMG A45重了15kg罢了，没错，一台1,570kg的紧凑三厢车当然高于商场中大部分同级产品，但是一台AMG发动机足以协助车辆克服掉额定分量带来的驾驭阻力。
比较于车身的分量改变，其实C柱之后的尾箱带来的风阻系数改变才是真正对车辆加快产生影响的东西，但4.9秒的0-100km/h破百才能仍是AMG铭牌中最慢的。
套件上的加成并不算多，这使得其能够在许多不同的细分商场傍边寻找到存在感，它有着功能车的首要视觉加成，并让它们咋实践动态驾驭进程中供给充沛的改进支撑。
咱们先说视觉上的改变，车辆尾端会供给一个小小的扰流尾翼，它出现在了尾箱盖的顶端。而在车辆的保险杠之中，尽管缺少了外观设计上的四排气处理，但是独立规划的排气管外围车体处理仍是让双圆形金属排气管显得十分有料。
至于直接改进功能动态驾驭的部分，咱们相同从车辆的后保险杠部分说起。
躲藏在车辆双排气之间的扩散器看上去有些保存，但实践上它供给了强壮的尾端下压力改进效能，它成为了车辆尾端稳定性操控的首要套件。在动态进程中，经过对车辆后悬架紧致度与刚性的优化，整个支撑进程会让具有扩散器的A35L在高速转向中敏捷进行自适应调整，它既能够时间坚持在靠近路面的高度行进，也能够在公路中坚持变道的滑润可控。
传动不算牢靠，驾驭倾向中庸
但是AMG供给的动力总成并不完美，这并不是批判AMG的四缸发动机，而是在传动进程中，尽管7速SPD双聚散变速箱自始自终的平顺而牢靠，但在车向需求在低速过弯之后快速拉升档位之时，梅赛德斯的双聚散好像不那么给力，它很难在多档位的一次性调整中敏捷从柔软中寻找到紧张感。
别的，换挡拨片的实用性并不是很强，因为梅赛德斯坚持在功能车中供给全套的多功能方向盘按键，你乃至无法注意到与按键围住选用相同原料的拨片。
A级AMG最大的对手一向都是宝马2系，后者长时间在三厢功能车商场扮演领军者的人物，尤其是那台强壮的宝马M2 Competition（国内称雷霆版），比较之下，相同选用三厢结构的A35L就有些差劲了。
4MATIC确实参加到了A35L中，但其只能够将35%的扭矩传递到车辆的后轴上，这让自身是以前驱制式进入商场的A级三厢难以与巴伐利亚功能车对立。
评在终究：
或许就像AMG最初宣告长轴距国产方案后，国内汽车媒体与功能车迷的反映相同，没有人等待这是一台朴实的高功能AMG，它在终究的出产与动态驾驭反应上，也表明晰自己更像是一台接近赛道的家用运动轿跑车。
即便是处在选装装备中的AMG Ride Control自适应减震器，其最完美的表达方向依旧是舒适驾驭形式中带来的滤震才能改进，关于这一点AMG A35L依旧能够取得该细分商场中的特殊成果。
本文所用配图均为”2019梅赛德斯-AMG A35 规范轴距英规车型“
