「这车真的是太美了！」，这是笔者第一眼看到第 2 代大改款揽胜极光实车，信口开河的一句话。
会有这样的主意，可说归功于与初代极光车系一脉相承的美丽基因。首次于 2011 年推出的揽胜极光，是揽胜宗族中体型最小、最为轻盈的成员，为揽胜抢攻奢华小型 SUV 商场的一大战力。上市后，其接连 6 年间全球年销售皆在 10 万辆以上，商场上也不乏向其「问候」的著作，足见其外型设定与产品实力的成功之处。
而在通过约 7 年的产品周期，揽胜原厂总算在 2018 年 11 月带来第 2 代大改款揽胜极光，其以秉承初代时髦的紧致身型，调配可结合电气化动力的全新 PTA 底盘架构、48V 轻油电技能、ClearSight 电子后视镜与引擎盖透视功用，再度成为全球车迷的目光焦点。
美丽身型乍看跟第 1 代很像，但其实很不相同
说实在，1 年前在原厂网站看到新一代极光的样貌时，笔者对其外观的第一印象是「怎样跟第 1 代这么像啊！」。
而渐渐细细品味后，会发现大改款极光的规划，其实「乍看很像，但其实很不相同」。悬浮式比照色车顶、车侧钣件上扬的高腰线，都不难看出与前代一脉相传的血缘关系，乃至新一代极光还保持适当紧致的身型，车身长宽高分别为 4,371x 1,996x 1,649mm、轴距 2,681mm，车长与前代一模相同，仅加宽 10mm、加高 14mm，轴距则扩大 21mm，凸显出原厂团队故意不过度调整极光的身型、保存其规划精随，并与星脉星脉等其他宗族成员做出差异化。
而细看之后，原厂在细节处以更为科技感的铺陈，继续让大改款极光具有如时髦精品般的不败位置。车头处锋利的头灯组仍旧，但其造型趋于细扁、不再像前代具有阶梯式的稜角，出现相似星脉车系凤眼般的视觉作用，LED 头灯组内的昼行灯摆放精约，还可选配矩阵式 LED 头灯组，水箱护罩也以更为圆润的风格和蚌式引擎盖结合，带来天衣无缝的感触，横置的「Range Rover」字样亦是其不容错认的宗族精力表征。
而试驾的车型因选配 R-Dynamic 黑色外观套件，除了 R-Dynamic 套件既有的水箱护罩饰框、前保杠进气口鳍片、A 柱下方侧通风口、双方单出矩形排气尾管饰板与前后揽胜字样，皆由原先的铜色换为黑色涂装外，更参加亮泽黑引擎盖散热孔，调配试驾车白车色，视觉比照作用更为杰出。
车侧部分，P250 R-Dynamic SE 标配的黑色比照色车顶，调配黑色后视镜涂装，带来极光不容错认的悬浮式规划，上方的鲨鱼鳍天线则在其内藏有电子后视镜镜头。但在新一代极光上原厂导入与星脉车系相同的隐藏式车门把手，把手未弹出前、可与钣件构成天衣无缝的高腰线布局；弹出后则有着约请乘员进入的典礼感，将这项科技的美感做到登峰造极。外扩的轮拱下，是前后皆为 20 吋多辐式铝圈，带来满满的视觉张力，配胎为 Pirelli Scorpion Zero All Season 四季胎、尺度为 235/50 R20，而早年保杠一路延伸至车尾的黑色饰条，则有着画蛇添足之效。
车尾新一代极光也与星脉相同，选用横跨两边的横栅式车尾灯、双侧皆辅以两个ㄩ字型 LED 灯条设定，但其内透过 LED 的多层次摆放、带来 3D 般的立体作用，是笔者以为「最有温度的科技铺陈」。中心偌大的揽胜字样前后照应，下方的倒 U 型黑色饰板则带来丰满的力气感，替极光型塑适当浑然天成的收尾。
带有温度与人道的高科技植入内饰，双触控银幕、ClearSight 皆成亮点
走进内饰，很多的高科技植入，更是新一代极光蜕变的重头戏。前代即使在产品晚期带来 InControl 触控银幕界面，但许多细节已不难看出其产品代代较旧之感。而在第 2 代极光上，水平阶级式中控台布局仍旧，但举凡品牌最新的 12.3 吋全数位外表、Touch Pro Duo 双触控银幕都为标配，带来十足的高科技感触，更有搭载导航与 Apple CarPlay 衔接，还具有声控、可学习运用者习气的才智设定功用，试驾车型也标配倾听作用不俗的 380 瓦 Meridian 音响。
而中心能够调整歪斜视点的 10 吋触控银幕，调配下方相同由触控银幕与 2 大环型旋钮的组合，之前在星脉等车系上都并不生疏，长处是在车辆未发起时，能构成上下皆适当精约的镜面，但缺陷则是简单反光和构成「指纹收集器」。并且下方银幕可在空调、车辆行车形式、设定等功用切换的操作逻辑，仍需花时间习惯，切换行车形式简单将环形旋钮转过头。别的，包括陡坡缓降、ESP 等功用都是与镜面结合的电容式按键，初度运用若不了解简单误触。
驾御座前方的 12.3 吋数位外表，可在「双环外表」、「单环外表」、「全银幕地图」、「多媒体形式」、「驾御辅佐检视」等多种形式切换，昂首显示器则为选配。而 4 辐式方向盘造型也与其他揽胜宗族千篇一律，上方控键为镜面规划、相关功用会在需求时亮起，但极光在左边的环形按键边际参加触控滑动功用，优点是能够快速调整音量，但也简单在切换外表信息时误触。
新一代极光还有一大科技亮点，便是品牌首度导入的 ClearSight 电子车内后视镜、Ground View 对地视界透视功用。ClearSight 是将 9.5 吋高分辨率五颜六色银幕隐藏在镜面后方，透过车顶上方的 170 万画素、60 FPS 的防水镜头，将传统后视镜仅能把握 25 度的后方视界、大幅提高至 50 度广角，其优势为当行李或后座乘客遮住后档，驾御仍然能把握后方视界。实践运用下其分辨率适当明晰、乃至室内跟夜间也适当明晰，可透过拨钮在传统镜面、电子后视镜功用之间切换，切换到电子后视镜后还可调整上下视界视点与亮度，不过电子后视镜形式则看不到车体作为参阅物，是运用上需了解的一点。
Ground View 则是可透过前方环景拍摄镜头、出现引擎盖下方路况画面，就像让引擎室变透明晰相同，在进行越野活动、都会泊车时适当有用，试驾的 P250 R-Dynamic SE 车型还同步整合 360 度环景、自动泊车、以及声纳水深侦测体系。
试驾车座椅前后皆选用 Grained Leather 真皮包覆，双前座更具有 14 向电动椅附腰靠与回忆，泡棉设定舒适度与支撑性兼具。后座空间部分，由于轴距扩大 21mm，膝部空间相较初代有着显着提高，以笔者 178 公分的身段乘坐，膝部空间约有 2 个拳头，在翻开全景玻璃车顶遮阳帘后视界适当开阔、头部则约有 1 拳又 2 指的余裕，以小型 LSUV 而言算是适当超卓。后排援助 4/2/4 别离倾倒、原厂着重容积较前代扩大 10%，行李厢未倾倒前有 472 公升、倾倒后则可扩大至 1,156 公升之谱，试驾车型上更标配踢脚感应式尾门。
48V P250 动力足、全新底盘行路舒适性令人惊艷
翻开极光的引擎室，其保持蚌式引擎盖、并透过多项防水胶条与进气口等工程，让涉水才能从 500 mm 提高至 600 mm。引擎室内国内不管 P200、或此次试驾的 P250 动力，皆选用的是一具排气量 1,997 c.c.的 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸涡轮增压引擎，调配 9 速手自一体变速箱与 Efficient Driveline 智能型 AWD 四轮驱动下，P250 车型可在 5,500 转时供输 249 匹最大马力，并在 1,300 至 4,500 转时供给 365N.m的最大扭矩。
而第 2 代极光车系最大的动力亮点就在于导入 48V Mild-Hybrid 轻油电科技，台湾商场不管 P200、P250 车型皆具有 48V。其整套体系是分别由 BiSG 皮带式起动马达发电机、48V 锂电池电瓶套件(14 个 8Ah 锂离子袋型电池组成/至多可储存 200Wh 电能)、12-48V DC/DC 电流转换器构成。原厂着重其引擎与马达可一起驱动车辆，但引擎仍是首要动力来历，马达则是作为辅佐动力、减轻车辆担负之用，可在 Start&Stop 熄火后起步时供给高达 140Nm 的电动扭矩，并具配下降油耗 6%、与每公里削减 CO2 排放 8 公克的作用。
不过相较部分对手，是在冷车起动时就由 48V 整合马达发电机带动，揽胜的这套体系在冷车起动、或低温起步时是以传统 12V 马达起动，车辆跋涉间、以高温启闭引擎怠速自动熄火时，才是运用 48V BiSG 皮带式起动马达发电机发动引擎，48V 可加快熄火/起动时的起步速度。而时速低于 17 公里下，其引擎会自动熄火以收回动能。不过在笔者试驾的过程中，这套体系不必定每次都会在时速低于 17 公里自动熄火，并且有时短短熄火几秒、就会又自动起动引擎，可见其 48V 科技首要是下降引擎电系的担负为主。
而尽管车重来到 1,818 公斤之谱，但其高达 249 匹马力的输出，在 9 速手自排绵密的升档与降档节奏调配下，日常行车仍旧捉襟见肘，加快线性且偶而大脚油门仍是能带来直爽的贴背感。其 Terrain Response 2 全地势反响体系仅可在「ECO 省油」、「舒适」、「草地/砾石/雪地」、「泥泞地/车辙地」、「沙地」共 5 种行车形式切换，「ECO 省油」形式下的油门反响较为温文，将变速箱切换到 S 档、更是能感触不俗的引擎声浪，当令使用换档拨片更能加快换档速度，笔者观察到其时速 100 公里左右切到 9 档的转速约在 1,500 转左右，保持必定的燃油经济性。极光 的加快曲线不会过于突兀、不会让车内成员不适，全体调性仍能统筹行车舒适。
在车身动态部分，新一代极光换上原厂称之为 PTA(Premium Tranverse Architecture)的底盘架构，着重其车身结构 99.9%皆为全新部件，并选用高硬度钢材与轻量化原料打造，不只头灯处钣件间细下降至 1mm，车身刚性也比旧款高出 13%，底盘虽未如宗族高阶成员可搭载气压悬挂，但可另行选配含电控阻尼电子悬挂的自动式动态体系。实践驾御下，笔者以为这具底盘的厚实性与行车稳定性适当超卓，底盘回传的路噪与车窗风切声也微乎其微，再加上原厂称为指挥家式的高坐姿座椅，笔者常常会误以为自己便是在驾御其老大哥揽胜车系，足见其在舒适性的营建功夫了得。
受惠于短车头布局，再加上不会过于轻手的转向手感，极光 车头指向性仍可称得上灵敏。由于悬挂仍属统筹越野需求的长行程设定、阻尼也倾向舒适，所以剧烈操驾下，先天上不免侧倾较大。不过极光的悬挂也并不是全盘趋于软调，仍保存必定的支撑性，足敷日常的 On-Road 驾御。刹车踏板较软，但其制动节奏线性，可说适当好把握。
标配全速域 ACC、LKA，惟半无人驾御列为选配稍嫌惋惜
吸引力逾越前代，更具魅力的英伦时髦尤物
总结而言，极光可说是更具魅力的英伦时髦尤物，更臻精美与科技化的产品实力，让其在奢华品牌小型 SUV 继续占有共同的位置，笔者信任将其描述为「精品」一点也不为过，车系 35.58万元起的价格也足具竞争力。
