上一次来到新疆喀纳斯，仍是在上一年8月。其时正值盛夏时节，喀纳斯给我留下的形象，除了沿途的崇山峻岭，络绎不绝的河流，以及美轮美奂的碧绿湖水之外，还有便是极大的昼夜温差了。而当我再次来到新疆喀纳斯，眼前的现象已与前次天壤之别，从前明澈透亮的湖水现已被厚厚的白雪掩盖，气温也低至-30°C+。当然，此次喀纳斯之行，我并不是来故地重游的，而是来领会斯巴鲁全系SUV宗族在极寒冰雪环境下的“驾御硬实力”。
本次试驾的车型主要是斯巴鲁在华出售的三款SUV车型，分别为全新一代森林人、全新一代XV，以及傲虎，并且这三款车型都装备了斯巴鲁最中心的底子——水平对置发起机与左右对称全时四驱体系（Symmetrical AWD）。
先简略介绍一下三款车型的根本动力信息。全新一代XV和全新一代森林人均搭载了由代号为FB20的2.0L H4天然吸气发起机+电动机组成的INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发起机，归纳最大功率116.6kW/6000rpm，归纳峰值扭矩为251Nm/4000rpm，其间电动机的最大功率为9.6kW，峰值扭矩为63Nm，锂电池的电压为118.4V，容量4.8Ah；傲虎搭载了2.5L H4天然吸气发起机，发起机最大功率129kW(175Ps)/5800rpm，峰值扭矩235Nm/4000rpm。
传动体系方面，三款车型均匹配了CVT无级变速箱，并且具有Symmetrical AWD左右对称全时四驱体系和X-MODE智能体系。信任了解斯巴鲁的朋友应该都知道，Symmetrical AWD左右对称全时四驱体系是斯巴鲁的看家本领。该体系的传动轴坐落底盘中心方位，驱动呈直线左右对称摆放在前后轴之间，经过多片离合器式限滑差速器可以精确的经过跋涉情况主动调整前后轴的扭力分配，使各车轮均到达最佳的驱动状况，也正是由于斯巴鲁全系SUV均具有这套强壮的四驱体系，才干让咱们有勇气在银装素裹的喀纳斯翩然起舞。
为了更好地感受到斯巴鲁全系SUV的冰雪“驾御硬实力”，本次试驾车型的轮胎均换装了来自芬兰诺记品牌的雪地胎，型号为Hakkapeliitta R2。该轮胎选用诺记低温晶体概念规划，具有Nokian Tyres 芳纶纤维胎侧技能、泵式刀槽斑纹、沟槽活化器等多项立异性技能，能供给安定精准抓地力的一起，还能节省很多的燃油。至于轮胎标准？全新一代森林人和XV为225/55 R18，傲虎为225/60 R18。
第一天的领会环节，厂家设置了一个小型雪地越野赛道，其间的领会项目可以说是十分丰厚，包括了咱们日常日子中常常会遇到的一些实践越野路况，例如天然陡坡、侧坡、搓板路，以及穿插轴等等。但不同的是，此次的这条雪地越野赛道，并非正常的非铺装路面，而是布满了白雪与碎石，因而这种低附着力的冰雪路面关于车辆的动力功能、操控才能，以及底盘体系的调校，提出了更苛刻地要求。
在天然构成的陡坡、穿插轴，以及侧坡等组成的杂乱雪地越野路况下，全新一代XV具有的左右对称全时四驱体系和X-MODE可以对四轮的动力分配敏捷作出反应，避免车轮空转，并且将扭矩分配给坚持抓地力的其他车轮，保证车辆连接动力输出的一起，保证车辆顺畅地经过各种雪地越野科目，让越野变得很So easy。
第二天一早，我的座驾换成了傲虎，而咱们要从布尔津动身，前往雪地科目的领会场所——禾木村。全程要跋涉挨近4个小时，路程大概在150公里左右，并且还要途径铺装路面、积雪路面，以及部分积雪路面等。而在这样冰冷且杂乱的路途条件下跋涉，我想说，首要傲虎具有的2765mm的轴距，为咱们供给了宽阔且舒适的乘坐空间，一起2.5L水平对置天然吸气发起机的充分动力，也让这一路的驾驭变的十分轻松。转瞬间，几个小时的车程就过去了。
除了充分动力之外，傲虎的底盘和转向体系也给我留心下了十分深入的形象。特别是当跋涉进弯曲弯曲且白雪皑皑的山路时，起先我的驾驭还有些小心谨慎，但AWD左右对称全时四驱体系强壮且敏锐的动力分配逻辑却让我十分惊奇，再加上整车低重心特色，以及敏锐的动力呼应、高刚性底盘，以及精准的转向调校，乃至让我有些忘了，我所驾驭的傲虎是一台中型SUV。所以，我开端渐渐探寻车辆操控极限。没想到的是，傲虎的操控极限要比梦想中高出不少，在同等级车型中算是独占鳌头的了。
在挨近4个小时的远程穿越中，我深深领会到了傲虎充分的动力功能、慎重而不失灵活的操控功能，以及强悍的经过功能，一起傲虎较高的离地空隙与挨近角和离去角，也彻底让我不用忧虑这一路有任何托底的危险。当然，在这种布满积雪的湿滑路面上跋涉也并非易事，跋涉中会常常遇到轮胎打滑的现象，但当呈现打滑的一刹那，我心里乃至没有一丝严重，由于我知道只需握稳方向盘，操控好脚下油门的轻重缓急，皆可让车辆坚持在正常跋涉轨道上。
经过一上午的远程跋涉，咱们抵达了雪地科目场所，而我地点组别的试驾车型也换成了斯巴鲁全新一代森林人。其实雪地科目是一条具有三个领会环节的归纳冰雪竞技赛道，包括轿车冰壶球、麋鹿测验，以及mini冰雪拉力赛，即使车辆现已换装了雪地胎，但在这种挨近零附着力的冰雪路面上，仍是对车辆的归纳功能和驾驭员的驾驭水准提出了更高的检测。
尽管全新一代森林人的四驱体系最多只能为前后桥分配60：40的动力，但整个四驱体系的扭力分配十分敏锐，并且可以及时监测每个车轮的实时信息，一旦车轮呈现抓地力缺乏时，四驱体系会对各个车轮扭矩和发起机动力输出进行再分配，遏止车辆随时可能发作的失控痕迹，并且一旦发作“推头”等失控现象，VDC车身安稳体系也可以敏捷介入，并及时作出修正和调整，然后保证车辆一直坚持在正确的跋涉轨道上。
车辆在完结冰雪科目的过程中，我要时间经过车头的走向，不断使用脚下油门的深浅和微调方向盘来坚持过弯的接连性，不然就会因冰雪路面的低附着力，而导致车辆呈现转向缺乏或许转向过度，这也才是该项目最该把握的驾驭关键，究竟在低附着力的冰雪路面上想让车辆彻底听你话是要靠真本事的，只需熟练把握了这些，什么绕桩、接连弯道、U型弯，乃至更难的科目，也都没什么区别了。
为期两天的冰雪试驾活动中，斯巴鲁官方经过一系列的专科练习让我对其全系SUV有了更深层次地了解。其实在来之前，我关于这哥仨的才能仍是有所忧虑，究竟他们也都是更侧重于城市定位的SUV，并且冬天的喀纳斯环境适当极点，并且这些科目的难度系数也都不低。不过AWD左右对称全时四驱体系以及X-MODE体系，不只给予了它们作为SUV理应具有的归纳实力，还使得它们具有了十分高的可操控性与经过性。换句话说，不管身处任何困难之地，斯巴鲁全系SUV都可以彻底满意您全部自驾出行的梦想，并且还能供给极为丰厚的驾驭趣味。
