骑上我心爱的小摩托，它永久都不或许堵车……开着宝骏E200，哼着这首洗脑的小曲，那是真对味儿。
可该堵车仍是会堵车，究竟车子再小也得走马路不是嘛。只不过体型超小的宝骏E200可有着更强的穿街过巷的才能，车身的长不到2.5米宽度1.5米出面，长度现已比许多车的轴距还要短，转弯半径更是小到只要3.8米，因而在小街小巷里驾驭起来分外灵敏。
车身细巧是一回事，宝骏E200的造型也是十分有特色的，开着它在路上跑一段，那回头率可真不亚于一台拉风的跑车。这棱角清楚的方正造型，宝骏官方称之为“几许形状美学”，不管名词怎么艰深，能给观者留下深刻印象就是成功。而宝骏E200这车给人一眼看上去就很像是从动漫里直接开出来的那样酷，而且不只造型共同，它的配色也相同丰厚多变，其间的琉璃红就让它十分挨近钢铁侠的姿态。
一台造型如此迷你的电动小车，轮胎的标准也是十分特别的，12寸四辐式轮毂造型与车身匹配得很好，用的是细巧轮胎GREEN-Max系列，尺度为145/70 R12。
关于宝骏E200的规划，真能够说是天马行空的，摆开车门坐进车内，你会发现眼前的中控台是你从未见过乃至从未想到过的容貌。一个悬浮式的三角结构加上鲜亮的配色，就像是一台概念车那样特别。但规划与功用上的抵触总是有的，就如这样一来，空谐和传统的手套箱这些结构就要作出退让。空调出风口被移到了最靠挡风玻璃的方位，而且是固定式的，而副驾驭前方的手套箱则被取消了，取而代之的是中心方位的两个挂钩。这样看来E200真的合适买菜，挂菜挂螺蛳粉什么的都十分随手。
当然了，中控台这样的规划，也造就了一个面积超大的储物空间，手机钱包纸巾什么的往上面一摆就能够，可底下却没有防滑垫，变个道转个弯什么的手机就能滑到另一头去了。
方向盘就如游戏方向盘那样细巧，由于没有中控多媒体屏幕，因而除了空调、挡位和后视镜调理的一切功用都要经过方向盘来操作。左右两边的按键手感还不错，不过左边的驾驭形式挑选，右侧的音量调整拨杆的手感都比较生涩。前方的“仪表盘”除了能看车速和行车电脑外，空调、多媒体等调理都会在这显现，能够说集成度十分高。它的巨细与视点我以为都是做得不错的，瑕疵就在于中控台配色过于鲜亮，在仪表盘的面板上会发生比较显着的反光。
换挡杆设置在仪表盘的右侧，方位有些相似雷克萨斯ES上的驾驭形式挑选，而左边咱们也会看到相同的一个“换挡杆”造型，但这个并没有实践的作用，应该就为了造型对称算了。
空调面板为触摸式，被设置在中控台的中心，造型与美丽的结构融为一体，不过视点是比较平的，因而在白日，尤其是阳光比较足够的时分，外表的反光会让你看不清上面的内容，夜间开灯后会有精美的背光，用起来比较随手。
关于坐姿，宝骏E200由于底部电池的存在，所以整个坐姿就适当高了。以我的身高（182cm）坐进去，整个上半身几乎是超越中控台的，所以方向盘的方位也比较低，扶方向盘的姿态有些相似开小卡车。就算这些都不是问题，前方的视野就让我比较纠结了，由于坐直的话，我的视野看出去几乎是在挡风玻璃的最高处，要是停在第一排等红绿灯，我或许得低着头去看信号灯了。当然，坐姿高也不是没有优点，例如身高比较高的人坐进去尽管视野或许受影响，可是坐姿仍是比较舒展的，而且窗沿的方位比较低，信任南边城市的人更喜爱翻开侧窗，把手肘搭载窗沿上开车。由于车身尺度有限，车厢内的宽度也是十分窄的，我身旁假设再坐着的是庆哥的话，我俩就能够手挽手开车了。
座椅的造型就很简略了，选用织物座椅也介意猜中的，不过意料之外的是织物上还有与内饰主题色对应的纹样，而且安全带也是鲜亮的配色，看来宝骏E200的整个规划是十分完好的。
由于车内空间有限，副驾驭座椅下方还规划了一个储物格，掀起坐垫即可看到。除了这个小心思外，副驾驭的座椅还支撑ISOFIX儿童座椅接口，反面还有LATCH接口，真是奶爸奶妈接娃的好帮手。不过话说回来，尽管交规还没有硬性规定，可为了安全起见，就算运用儿童安全座椅，但我仍然剧烈不主张12岁以下的儿童坐在副驾驭方位。
为了扩展有限的行李厢空间，副驾驭座椅能够折叠放倒，不过由于造型的约束，放倒后并不平坦，只能做暂时运用。
照说这么细巧的一台电动车，开起来应该是极端灵敏，十分风趣的，现实真是如此吗？或许未必。坐姿高，转向指向一般，悬挂支撑力缺乏就是其原因了，变道和转弯时都会有比较大的重心搬运呈现，刹车时“允许”也比较显着，因而并不能给到驾驭员充沛的决心。
因而宝骏E200肯定是一台不折不扣的市内代步车，前轴安顿了一台最大功率仅为29kW的永磁同步电机，最大扭矩110Nm，最高车速只是100km/h。在面临塞车路况时，平顺而有力的提速就是它实力的表现，细巧的车身又能自由地络绎于车流间。当然，超窄的车身也会面临在拥堵排队时被人抢占插队的情况。别的，我在驾驭时还发现一个问题，宝骏E200的右后方盲区比较大。由于造型的原因，广大的B柱遮挡了一部分视野，而且外后视镜视角较小，因而在向右变道时有必要得充沛调查后才能够做动作，不然或许会有车忽然呈现在你的右侧。
至于舒适性，宝骏E200关于铺装路面的细碎轰动还处理得不错，在铺装杰出的市区路途行进感觉挺好。但由于绷簧比较软，加上车身轻，经过显着崎岖的时分，车身也会随之呈现些跳动，对舒适性会有必定的影响。但话说回来，开着这样一台小车在走烂路或许经过减速带的时分，你必定不会快速冲过去的。
下面说说用车，宝骏E200搭载的电池容量仅有24kWh，尽管电池容量不大，充电是仅支撑沟通慢充。假设家中有固定的充电桩，或是固定有便利插电的方位也是很好的，究竟充满电的状态下NEDC续航路程可到达250km，假设每天上下班通勤总路程为30公里的话，那么开6天才充一次电是没有压力的。话说回来，假设没有固定充电方位，有必要到外面寻觅充电桩，例如咱们做试驾体会，那么作用就得大打折扣了，究竟沟通慢充的充电功率太低了，而且当时各大商圈大部分都是仅有直流快充桩可用，就算有沟通慢充桩，慢充的时刻和停车费真的伤不起。
写在最终：宝骏E200是个特别的存在，它的特别在于车身及其细巧，能十分好停放，一起转弯半径小低速扭力大，在城市中穿行十分灵敏。不过偏软的悬架和高重心可绝不合适剧烈驾驭，而且它仅支撑沟通慢充，关于没有固定充电条件的顾客来说可不那么友爱。自宝骏E100在2019年6月首先全国上市以来，宝骏E100/200现已完成7-10月份全国A00级新能源车接连四个月的销量冠军。其实关于许多每日通勤路程在20公里左右，有固定的慢充条件，仅作市内代步通勤，不需要乘坐多人和大储物空间的顾客来说，这台补助后的价格为5.48-6.48万元的宝骏E200真是个不错的挑选。
