【太平洋轿车网 评测频道】在今年夏天的一次长途旅行中，我和搭档就“特斯拉会不会成为下一个苹果”的论题争辩得面红耳赤，他用iPhone横空出世五六年后，以苹果为首的“立异”企业敏捷打败诺基亚、摩托罗拉为首的“传统”企业为首要论据，推出了特斯拉行将成为下一个苹果、传统车企纷繁关闭的定论，我对此表明不屑、不赞同。
其时，我并没有有力的论据来反击他，只能靠自己的认知来反复强调“苹果是苹果，特斯拉是特斯拉，它们之间差很远”。现在，在对奥迪e-tron充沛体会往后，我更坚决了自己的观念。最懂顾客心里需求的仍然会是传统奢华品牌轿车制造商，才智是不能被仿制的，才智爆发出来的能量也是不容小觑的。传统车企倒光是不大可能的，可是倒下一小部分，让出一些商场给特斯拉和新造车实力们，一定是大概率事情。
这次，咱们就功能以及越野才能对两款“巅峰”电动车进行比照测验，比照测验车型别离为2019款 奥迪e-tron 55 quattro 专享型和2017款特斯拉 Model X 100D 长续航版。
奥迪e-tron保留了其早前发布的概念车版别的外观规划，在承继奥迪宗族最新的规划言语的一起，再对细节之处进行雕刻，以凸显与一般燃油车的差异。特斯拉Model X则在外观规划上坚持了浓重的特斯拉风格，辨识度颇高。
奥迪e-tron选用双电机四驱的驱动方法，即前后轴各有一个沟通异步电机驱动。它具有“日常”和“boost”两种动力输出方法，前轴电机日常状况下为125kW（170Ps）；boost方法下会增大到135kW（184Ps）。后轴电机日常状况改下最大功率为140kW（190Ps），boost方法下会增大到165kW（224Ps）。
动力体系日常状况下归纳最大功率为265kW(360Ps)，最大扭矩为561N·m。当驾驭者将挡位从D档切到S档时，彻底踩下油门即可激活boost方法，boost方法最大功率则为300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。匹配一台两挡减速器。官方0-100km/h的加快时刻为5.7秒。
特斯拉Model X也选用双电机四驱的驱动方法，由两台别离驱动前轮和后轮的沟通异步电机组成，每台电机的最大功率均为193kW，双电机总功率386kW，与之调配的是一台固定齿比变速箱。
在外观上，Model X在未来感、科技感这些方面有着自己显着的特色，e-tron则相对惯例一些。而当你跳上驾驭位时，这种心态会连续下来，e-tron和一般燃油车并没有过分显着的差异，包含操作方法和驾驭方法，挂挡、提速、滚动方向盘，全部都很天然。Model X的主动开闭车门，怀挡操作等等，会给人新鲜感。
关于电动车不同于传统汽油机轿车的美妙驾驭感触，咱们已在之前的各类电动车测验文章中才智过了。首战之地的特色便是动力迅猛了，这点在两台上都不破例，深深踩下加快踏板那一瞬，汹涌的动力便会到来，开习惯了传统燃油车的你可能会心里一紧，接着是让自己反响一下。但我觉得你很快就会习惯这种手起刀落般的冲刺快感，大部分内燃机车型在这方面真的不是它的对手。
两者间的不同点在于，加快踏板关于驾驭员脚下动作的履行节奏。Model X会愈加活络，趋向于瞬间到达动力峰值，加快影响感更为激烈。e-tron趋向于平稳、顺利的动力输出，线性且快速，特别自若。
可以获得这般快捷的动力呼应，首先要归功于电动机自身的输出特性，再者就要说说它们匹配的变速箱了。Model X与大都电动车相同，搭载了一台单级减速器，e-tron搭载了两挡减速器。单级减速器的速比一起统筹车辆最大爬坡度和车辆最高时速，两挡减速器的一挡可以彻底满意最大爬坡度要求，二挡满意最高车速要求。
很显着，添加换挡组织，结构会更杂乱，开发难度会加大，但奥迪e-tron仍是这么做了，原因首要在于选用两挡减速器可以减小电机扭矩、转速，优化电机的运转状况，已到达更好的经济效益，一起也可以提高车辆极速才能，奥迪e-tron的最高时速到达了200km/h。
奥迪e-tror供给7种驾驭方法供驾驭者挑选，别离是越野、全路况、经济、舒适、主动、动态及自定义方法。全系配备的空气悬架在不同的驾驭方法下会主动调理离地空隙和阻尼巨细，以到达控制和舒适间的平衡。惯例离地空隙172mm，在此基础上可下降26mm、升高50mm。
Model X将加快、转向以及能量收回制动等方面独自进行了罗列，驾驭者可自行挑选组合。此外，它配备的空气悬架可以直接进行5挡高度调理。
在簧下质量不变的前提下，簧上质量越大，车辆通过波动路面时的安稳性越好，这个原理在奥迪e-tron上得到了充沛的使用，当车身越沉，车轮的崎岖对车身所形成的影响就越小。所以它大幅添加的体重（2.6吨）调配上空气悬架，让其舒适性来到了一个簇新的高度
e-tron体重到达2.6吨、轴距到达2928mm也能很轻松的在山路上曲折腾挪，这套电子转向助力体系功不可没，标定方法非常老到。转向阻尼细腻温润，回正力度适可而止，车头回馈精准但并不迅猛，里里外外透着股风轻云淡的滋味。
Model X的转向方法有3挡回馈力度可选，舒适方法下方向盘滚动非常轻盈，运动方法下体现得很沉稳。缺陷在于它回正力矩开释得不均匀，质感有待进一步提高。
至于奥迪e-tron的能量收回体系，它共有三挡力度可调。在最低挡及中心挡时，松开加快踏板之后的车身反响与一般燃油车滑行减速的作用没有太大不同，不容易被发觉；而最强挡下，制动感会有了一些增强，但远远达不到“拖拽”的程度，其它电动车上的单踏板操作逻辑在奥迪e-tron上并不适用。
0-100km/h加快测验
敞开e-tron的动态驾驭方法，D档切到S档，进入最强的boost方法。quattro电动四驱体系确保了四条轮胎从始至终紧抓路面，没有打滑呈现。全力起跑的瞬间，前悬架拉伸显着，一副规范的奥迪四驱车型起跑时的姿势。终究成果5.36秒，比官方给出的5.7秒快了0.34秒。
将Ｍodel X的加快方法调整至“规范”，起步时车头略有上扬，相同没有打滑的状况呈现，起步敏捷且没有动力丢失。终究成果4.87秒，跟官方4.9秒的数据很挨近。
100-0km/h制动测验
e-tron全力制动时，制动力开释得均匀、线性，制动力输出适当安稳。呈现了“允许”现象，车厢内部感觉不显着。终究成果37.03米，结合它2.6吨的车重来看，这是个适当强悍的成果，6活塞卡钳功不可没。
Model X的车身姿势坚持得较好，悬架紧缩有限，但车厢内的感触要比e-tron更大，易使驾驭员缺少决心。终究成果38.26米，归于正常发挥。
绕桩测验
噪音测验
在噪音控制方面，e-tron的全体体现要显着优于Model X。尽管两车都能在各车速区间内供给一个相对静寂的车内环境，可是Model X的车内异响问题显着拖了后腿，通过波动路面时，中控饰板、门板、车顶玻璃等当地都会传来杂音，有失奢华特点。
先体会后来者，将e-tron的加快踏板踩究竟，664N·m的最大扭矩瞬间开释，四驱体系将汹涌的动力合理分配到四个车轮上，在长直道上继续坚持全电门状况，这时的感官影响并不激烈，方向盘一点点不会传递来自路面的振荡，车尾也适当本分，高频电机的声响也极大程度被阻隔掉了。
在不久前进行的一场中型SUV横评中，眼前的这段泥泞路段给应战车辆带来了不小的费事。应战车辆配备的都是公路功能的轮胎，因而都在这儿都阅历了张狂地打滑，而且松软的泥泞在打滑的过程中，逐步被轮胎挠深，都发生了刮底。
在之前很长一段时刻里，我国的新锐消费集体在购买七八十万元等级电动车时是没得挑选的，特斯拉是便是那个相对范畴的“仅有”。而现在，奥迪品牌的首款量产纯电动车——奥迪e-tron来了。奥迪e-tron是成功的，它从根本上化解了一些传统汽油机无法处理的问题并做得更好，一起又展示出了奢华品牌关于电动车独特且赋有内在的了解。未来的电动巅峰之战已打响，等待更多的颠覆性产品呈现。（图/文/摄：太平洋轿车网 索安国）
