关于现在的北京现代来说，最大的悲痛不是90万的年销使命无法完结，也不是接连多月的销量下跌，而是品牌向上的期望——菲斯塔过山车式的阅历。
自上一年10月上市，凭借着轿跑式招眼规划、6.78秒破百比肩思域的微弱功能，菲斯塔首月便完结了6688台月销，随后销量一路飙升，上一年12月便完结破万的好成果。
惋惜好景不长。
从本年3月开端，菲斯塔环比销量继续下跌，尽管9月时间短复苏取得了1.3万的月销，11月却再度以14.8%的同比跌幅下滑至6866台。比起领动和ix35的这一年来的境遇还要惨。
但比较于这两款车，关于北京现代而言，菲斯塔明显有着核弹级的战略意义。
菲斯塔：北京现代兴起的期望
以2016年萨德事情为起点，韩系车在我国遭受了商场销量的大溃败，为了解救销量，北京现代饥不择食，以价换量，导致整个价格体系和品牌力的全面坍塌。
随后，北京现代企图推出在全球商场具有杰出口碑的昂希诺，企图拯救颓势，但小众的定位、较高的定价，最终仍是以失利告终。
2018年10月菲斯塔带着北京现代最终兴起的期望上市了，规划、功能的面目一新，不只让北京现代在终端收成了不过的销量，价格体系和品牌力也迎来起色。
首先是价格层面，上市之初菲斯塔没有一点优惠，即使一年之后菲斯塔终端降幅也不过一万左右，和领动3万、名图4万、ix35和途胜3-4万的优惠比较，菲斯塔价格最为坚硬的。
一起，1.6T凹凸功版销量占有了总销量的99%以上，也便是说菲斯塔实践成交价在12.5-15万左右，这个价位能够买到昂克赛拉2.0L和思域1.5T车型，也能买到高一级的中型车名图、K5和迈锐宝XL。以菲斯塔为典范，包含后来的小型SUV ix25也开端在终端不断收拢优惠，表面上现代的价格体系逐渐向好；
其次是品牌层面，以往咱们对韩系车“超高的性价比”“优惠大，功能弱”的品牌标签，在菲斯塔身上得以改动。除了让现代的规划美感再上一个台阶外，菲斯塔1.6T高功版6.78秒破百的成果也在向商场标明：现代有技能打造出一款实力不输本田思域的高功能轿车。
北京现代总经理尹梦铉关于菲斯塔，从前表明过热切的期盼：它将是现代在我国商场兴起的起点。
但是当所有人都认为菲斯塔月销破万还会乘胜追击的时分，它的销量却开端扶摇直上：从巅峰时期的1.3万辆直接下滑到7千台左右。
那么，菲斯塔为何会败得这么快？
菲斯塔为何会失利？
产品力仍是首要要素。
作为我国商场的特供车，菲斯塔学习了思域火爆的经历，规划上和思域相同选用溜背式规划，功能上也主打加快实力。但除了颜值和动力，菲斯塔的优势好像乏善可陈，用料原料算不上拔尖，装备和智能化仅仅是中等水准，要害是为了凹造型，菲斯后排的头部空间在同级也属末流。
反观同级其他车型，换代晋级后的昂克赛拉颜值、控制再进化，空间和NVH也有必定提高；思域不只动力强，空间也大；还有自主品牌领克03，除了品牌力稍弱外，颜值、智能化、功能在运动A级轿车商场都属一流。
事实上，菲斯塔销量下滑的这三个月，昂克赛拉和领克03终端完结了大幅上涨，前者11月销量为10333辆，同比上涨25.5%；后者11月销量为7245辆，同比增幅为80.6%。
很明显，不是商场容质变窄了，而是菲斯塔本身遇到了问题。
其次是质量上的问题，尽管现在菲斯塔商场保有量不高，但投诉率却不低，且问题会集在发动机、转向体系等要害部位。
而本年的中保研磕碰测验更是给了菲斯塔丧命一击，在中保研的25%面积磕碰时，菲斯塔A柱弯折，车头溃缩严峻，关于“耐撞性和修理经济指数”这个项目，菲斯塔仅取得“P”点评，也便是Poor，差评；“车内人员维护”项目，也只得到“M”，一般的点评。
这些都为菲斯塔扣上了质量和质量不过关的帽子，口碑开端下跌，从而影响到终端销量的改变。
当然，思域也曾“一撞成名”，在中保研磕碰测验中B柱开裂，但人家有本田的品牌加持，天然有“豁免权”。关于菲斯塔来说，核心问题仍是现代品牌力缺乏，无法支撑新车的继续热销。
特别是近两年来的车市隆冬，我国汽车商场已然由曩昔的增量年代进入到存量年代，拼的更是口碑和品牌力。美观的规划终究会让人审美疲劳，性价比也仅仅相对值，功能或者说零百加快成果总有被逾越的或许，品牌才是决胜未来的要害。
而前期的降价求生，老旧的技能途径和落后的技能消磨了现代太多的品牌力。一年之后，当开端的热度和新鲜感开端散失，当菲斯塔功能背面的安全、质量问题开端露出，顾客再回头看现代：
本来仍是那个韩系品牌现代。
小结
从巅峰下跌低谷只需求一个诱因，而当你再想重回巅峰却需求支付过往十倍的尽力。
关于现在的北京现代而言，想要兴起单凭一个菲斯塔远远不够，它需求提高品牌力，需求强化产质量量和功能，也需求优化途径服务体系，更需求让价格回归合理化。
或许更多“菲斯塔”的呈现，才是韩系车在我国商场走出困局的包围之道。
