就在上星期，2019我国(日照)轿车工业高质量开展高峰论坛如期举行，但相较这场论坛本身，更受人重视的是我国轿车流转协会商场研讨分会秘书长崔东树先生的一句话——纯电动始终是中心道路，而氢动力轿车在乘用车范畴将没有一点时机。
由于无从得知这句话的“前因”与“结果”，因而无法判别这种传达是否有望文生义之嫌。但就这句话本身而言，可以精确的看出氢动力轿车开展并非幻想中那么顺畅。
01
遍及氢动力轿车利国利民
关于氢动力轿车的开展规划，最受人重视，影响也最大的无疑是9月份发布的《交通强国建造大纲》，其间特别说到，加强加氢设备建造以来，我国的氢动力轿车及其相关工业高质量开展热心空前高涨。
从笔者所把握的材料来看，关于氢动力轿车开展的文件不晚于2012年，当年由国务院发布的《节能与新动力轿车工业开展规划（2012-2020年）》中现已清晰了燃料电池轿车是新动力轿车的重要开展趋势，并提出了车用氢动力工业与国际同步开展等战略；之后，连续发布了《轿车工业中长期开展规划》《绿色工业辅导目录》等，并初次将“氢动力轿车”写入了2019年《政府工作报告》……如此很多的“辅导性文件”，频率之高、布局之广、影响之深，足以阐明开展氢动力是一项利国利民的好工作、大工作。
究竟好在哪里呢？
相较当下甚嚣尘上的电动车，氢动力轿车的确具有不少本身优势。氢动力被称作21世纪最具开展潜力的清洁动力，具有可再生、零污染、能量密度大、热值高级长处。且与电动车比较，氢动力与传统燃油车相同，动力补给更快，只需几分钟就可完结能量补给。并且，一次加注，一般的车辆行进路程可达700公里，这方面比一般燃油轿车体现更为超卓。而据国产氢动力轿车“格罗夫”官方的说法，其“可轻松超越1000公里”，且该车计划在2020年完成量产，并于2022年前面向全国。
或许正是这些长处，招引了地少人多资源缺乏的韩国、日本大力开展氢动力轿车，才促进他们在氢动力轿车开展方面走在了国际前列，也才有了日本丰田的Mirai(参数|图片)、韩国现代的NEXO上市。
现在，在国家对氢动力轿车的强有力支持下，也有渐渐的变多车企将重心投入到氢动力轿车研制上来，尤其是商用范畴，现在我国氢燃料电池商用车现已完成量产。且《我国氢动力及燃料电池工业白皮书》中标明“到2030年燃料电池商用车销量到达36万辆，占商用车总量的7%；2050年到达160万辆，占比37%。”
而在氢动力乘用车范畴也有新的开展。最近曝光的众泰在3.5KW/L密度的氢燃料电堆上有了严重技能打破，这套技能将用于众泰全新动力车型上。笔者猜想，极有或许用于众泰之前发布的旗下首款氢燃料电池车——众泰E200(参数|图片) FCV。
02
氢动力车难在技能瓶颈
如此看来，氢动力轿车具有这么多比电动车更多的优势，为何不放弃电动车，而会集人力、物力、财力开展氢动力轿车呢？
氢动力轿车长处是不少，但它也有不行忽视本身缺陷。或者说，至少在现在科技开展阶段，还有着许多无法战胜的瓶颈。
首要，要想遍及氢动力车，先得树立加氢站。权且不说这会与现有加油站构成抵触，浪费资源，仅是加氢设备的研制、建造费用就需求不少资金和时刻；
其次，氢气活性更大，易燃易爆，风险系数更高，所形成的损害也更大。这需求更为安全的加氢、储氢设备，以及运送氢动力的运送车辆；
第三，加氢站建形本钱更高。有多个方面数据显现，一座加氢站（大于200千克）需求耗资1000多万元，这相较少则数十万多则上百万的传统加油站，的确挺贵重的；
第四，制氢本钱。由于现在的制氢技能不老练，本钱昂扬且会带来污染，这是咱们肯定不能承受的；
第五，氢动力车价格昂扬。如丰田的Mirai价格约40万元，这个等级的车，可彻底买一辆群众辉昂(参数|图片)、丰田皇冠(参数|图片)、捷豹XFL(参数|图片)、凯迪拉克CT6等行政等级轿车了。
这么说来，好像氢动力车就没有未来了？也不一定，这一切都是由于现在各方面技能开展不老练。
其实，在未来开展趋势未清晰之前，咱们只能多抱几条腿走路，发挥资源优势多走几步，赶上日、韩、美、德等新动力车开展更老练的国家。
所以，再回过头来看开篇说到的那句话——纯电动始终是中心道路，而氢动力轿车在乘用车范畴将没有一点时机。这句话在当下看，的确是这样。可是从现在我国的开展现状与趋势来看，氢动力车在商用车范畴仍是有较大开展空间的，并且现已踏出了实实在在的一步——不少区域现已投入了氢动力公交车、物流车等进行试运营。
从氢动力乘用车看，只有当一个个技能瓶颈逐渐处理后，那时或许才是氢动力乘用车的大放异彩的时分。
编者按：你以为氢动力轿车在乘用车范畴还有时机吗？
