其实随意在网上查找一下，我国车发明的国际记载还真不少，比如说最廉价的轿车、在最短间隔内漂移入位的轿车、单侧轮跋涉时刻最长的轿车，还有被刺穿次数最多的轿车轮胎。为了维护团结，就不说这些我也不知是好是坏的纪录是谁发明的了。不过今日要说的这个纪录，它的含义可是实实在在的。
这事儿发生在12月20日的18点43分，一连串信号从运行在地月拉格朗日L2点的“鹊桥号”中继卫星那巨大的5米伞状天线宣布，被坐落密云和昆明的天线阵列接纳，这在某种程度上预示着在月球反面休眠的“玉兔二号”月球车在阳光的照射下又一次醒来了。又过了十多个小时，”玉兔二号“的家——嫦娥四号的着陆器也开端正常作业了。这将是它们的第十三个月昼作业期，也便是超过了地球上的11个月时刻，“玉兔二号”一举打破了由苏联“月球车1号“发明的月球车最长命纪录。
话说在将近50年前的1970年，苏联人赢得登月比赛的愿望跟着N-1巨型火箭的接连爆破而灰飞烟灭。尤其是1969年7月，也便是“阿波罗11号”成功登月前两个多星期，N-1火箭的第2次试射失利制作了人类历史上最大的非核爆破，差点炸平了拜科努尔发射场，一起也宣告了苏联载人登月项目的“凉凉”。
可是苏联在与美国的全球争霸中，无论如何也不能输得太丑陋。载人火箭恐怕没人敢坐了，所以他们发射了数十个不载人的勘探器，前面说到的“月球车1号”便是跟着“月球17号“勘探器来到广寒宫的。
“月球车1号”的车身像个带盖子的大圆桶，由镁合金制成，盖子翻开后便是太阳能电池板。在车身上装置有各种科学勘探仪器和摄像机，它的高精度螺旋天线直指地球，以便坐落莫斯科操控中心的人员直接遥控操作车辆。这辆月球车整体长1.7米，宽1.6米，高1.35米，总重840公斤。底盘上装有8个车轮，每个车轮都有独立的悬挂、电机和刹车。车速两档可调，别离是每小时1公里和2公里。“月球车1号”规划寿命为3个月，可是终究它成功地作业了10个半月，总行程达10540米，调查了9万平方米的月面，进行了很多的土壤剖析和拍照作业。
和暗斗时期美苏两国对航天方案不计成本的投入不同，我们我国探月工程至今的总投资或许连一条地铁都修不了。不过获益于几十年来技能的开展，还有我们我国工程师的聪明才智，“玉兔二号“、当然还有整个”嫦娥工程“都表现了很高的功率。
“玉兔二号”的长度只要1.5米，宽1米，高1.1米，分量约140公斤，智能化的操控办理体系，能够自行感知周围的环境，挑选跋涉道路。它的6个车轮由筛网状的钛合金制成，在轮面上还装有铝质棘爪，在跋涉时嵌进月壤避免打滑。和轿车相同，“玉兔二号”的车轮也经过悬架和车体相连，悬架为独立的摇臂式，当车轮轧过障碍物时能确保车体的平稳。坐落底盘四角的4个车轮带有转向组织，前后轮能够一起偏转，因此转向半径极小。
与在地球的恶劣路况上跋涉的越野车相同，“玉兔二号”归于全轮驱动车，即便单个车轮被石块卡住，也不会彻底动弹不得。它的动力来自于车上装置的两块太阳能电池板，能让月球车最快每小时移动200米。尽管这速度听起来很慢，可是关于“玉兔二号”现已捉襟见肘了。
月球上的环境极端恶劣，尤其是没有大气层的维护，昼夜温差高达300多摄氏度，更要命的是月球上昼夜替换的频率差不多是14个地球日之久。白日的散热问题还算简单处理，到了月夜，规划者就要想办法让“玉兔二号”坚持体温了，由于太低的温度会把内部仪器冻坏。“玉兔二号”的体量太小，无法包容满足电加热需求的蓄电池。终究用放射性同位素钚238的衰变热来保温成为了处理办法，这就像给月球车装上了一个“暖宝宝”，在绵长的月夜里它就不会冻僵了。
处理了移动和保温的问题，让我们来看看玉兔2号还有什么身手吧。在车头的桅杆上，装有用来给月面拍照3D相片的全景相机和地月通讯天线。车体上还装备了红外光谱仪，它的功用是现场剖析月球外表的化学成分。最重要的一台科学仪器则是测月雷达，经过它，人类将第一次勘探到月面以下100米的地质结构。而由瑞典空间物理研究所研发的中性原子勘探仪这次也搭上了便车。这么多的科学仪器都装置在容积只要0.75立方米的车体内，可真是不简单。
现在，“嫦娥四号”着陆器和“玉兔二号”月球车状况都不错，有三个地上团队别离操控月球车的跋涉和科学勘探。如此看来，这项由“我国车”发明的国际纪录还将会被持续改写下去。
本文作者为踢车帮 阿来
