2019年，在中国的新能源汽车市场上，仍然是中国品牌一家独大的局面。但是，2010年，随着几乎所有的外资品牌在中国市场大量推出新能源汽车产品，中国品牌将迎来一次真正证明自己实力的时刻。
从综合各方面的数据可以发现，在2019年前11月的新能源汽车销量排名中，以比亚迪为首的中国自主品牌占到了绝对优势，合资品牌则有上汽通用五菱、华晨宝马两家公司。这和燃油车市场销量排行榜中，外资品牌占据大多数的情况截然相反。
从目前所获得的信息来看，2020年将是中国新能源汽车市场进入一个全新竞争阶段的开始，因为2020年，外资品牌投入的新能源汽车产品会大量增加，中外品牌之间的竞争将真正全面展开。
同时，2020年中国新能源汽车补贴退坡继续进行，在这样的情况下，中国品牌还能够在新能源汽车市场中继续保持这种领先优势吗？
新能源汽车是中国品牌实现弯道超车的重要方向，如果在外资引入大量新能源汽车的竞争中，仍然能够继续保持领先优势，那么中国品牌就在中国市场本土率先实现了战略目标。
比亚迪在新能源汽车市场之间的竞争中，无论是从中国品牌的角度，还是从世界新能源汽车产业的角度都一直处于领先地位，因此我们以比亚迪为例来说明，中国品牌在2020年以及以后一段时期中，中外品牌竞争的胜负。
一、从总体时间来看，中国品牌的起步时间比较早
中国新能源汽车产业大规模起步是在2009年国家提出《汽车产业调整和振兴规划》的时候。当年的上海车展就一度陷入了新能源汽车的空前繁荣。而比亚迪将新能源汽车确立为公司的战略目标之一，早在2003年就慢慢的变成了现实。当时，比亚迪汽车公司成立后，公司迅速确定了3个发展业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。我们说比亚迪进入新能源汽车领域，是说比亚迪从此时就再也没有中断过对于新能源汽车方面的投入。2005年，比亚迪就推出了自己第一款搭载了磷酸铁锂电池的F3e电动汽车，让比亚迪自豪的是，这款车的电动机、减速器、电池组以及BMS系统，均由比亚迪自主研发。
从此，比亚迪就一直处于中国乃至世界新能源汽车产业的领先位置。而最早看中比亚迪新能源汽车未来发展前途的就是世界股神巴菲特。2008年9月29日巴菲特 8港元(参数|图片)/股购买22500万股比亚迪，投入金额180,000万港元。
在新能源领域持续不断的研发投入以及在市场上越来越多行驶的比亚迪新能源汽车，是比亚迪未来发展的最强大的底蕴之一。其中很重要的一个事实是，在新能源车的推广中，比亚迪是世界上最先投入公共出行市场并取得成功的汽车企业。美国通用汽车曾经在1990年代进入新能源出租市场但是中途夭折。
二、中国品牌拥有新能源汽车方面诸多核心技术
在新能源汽车领域，中国品牌已经超越传统汽车领域，并在一系列核心技术领域保持领先地位。
据国泰君安专业团队的观点，虽然日本松下、韩国三星、LG可能仍然拥有一定的技术优势，但考虑到中国拥有更加完整的产业链和更好的成本控制能力，以比亚迪、宁德时代为代表的中国电池企业将在下一个十年逐步缩小差距，并开始引领全球锂电池产业链。
作为一家整车制造企业，比亚迪在动力电池领域仍然具有世界水平，其意义不言而喻。拥有自己电池供应能力的比亚迪，其不但可以享受比其他汽车企业更充足的电池供应，同时还能够轻松的享受到更具规模化带来的低成本。无疑，占到整车成本三分之一的比亚迪电池，将使得比亚迪在未来的新能源汽车市场之间的竞争中拥有更强大的优势。
作为中国新能源汽车最具代表性的企业之一，比亚迪是一家神奇的企业。就在媒体披露华为要进入IGBT领域的时候，其实比亚迪早在2005年就已确定进入这一领域而且是占据了IGBT在世界领域的领先位置。多个方面数据显示，比亚迪IGBT4.0在诸多关键技术指标上都优于当前市场主流产品，电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%;同等工况下，综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%；温度循环寿命能做到当前市场主流IGBT的10倍以上。
可以说，IGBT制造难度极大，在大规模应用的1200V车规级IGBT芯片的晶圆厚度上，比亚迪处于全球先进水平，可将晶圆厚度减薄到120um（约两根头发丝直径）。这直接奠定了比亚迪在汽车行业难以被超越的基础。
由于中国品牌起步较早，研发投入较大，结合中国消费者需求也研发出了一些不同于传统燃油车的平台，比如比亚迪的e平台。而目前一些外资品牌仍然在使用燃油车平台生产新能源汽车，这显然不符合电动车的结构特性，从而影响了汽车产品的性能表现。比亚迪的e平台是一座高度集成的新能源汽车平台，比如电机、电机控制器、和减速器的三合一设计，DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱的三合一设计等等，其目的就是通过标准化、小型化、轻量化等方式，实现汽车产品的重量减轻、布局优化、能耗降低以及可靠性的提高。
据悉，目前比亚迪的e平台可覆盖包括小型车、紧凑型车、中型车、中大型车以及大型车在内全车系产品。而丰田等公司之所以寻求与比亚迪建立合资公司，比亚迪的e平台无疑是其中最重要的原因之一。
三、中国品牌在智能网联领域大幅领先
对于智能网联的应用，中国品牌要远远领先于外资品牌。这当然需要将特斯拉排除在外。基本上所有的传统外资汽车品牌都在自己的车上沿用了老式的车机系统，不仅没有语音导航，触摸屏更是小的可怜。
但是，中国品牌在智能网联领域很早就运用了语音指令、地图导航，并在后来延展到更多的智能化、网联化的所有领域。
其中，比亚迪Dilink基于安卓架构，自主研发的智能网联系统。其四大模块Di云、Di开放、Di生态、Di平台有着各自的核心竞争力，特别是其独家的自适应旋转大屏，让我们消费者记忆深刻。
比亚迪Dilink系统2018年正式推出，不但可以实现云端控制与整车OTA升级，而且其提出的开放生态概念及开放平台建设则让比亚迪站到了行业的制高点。
四、中国品牌在外观设计等传统汽车领域也开始具有国际水平
作为新能源汽车，不仅仅是新能源与智能网联的性能，而且也是一部交通工具，因此传统汽车的一些功能配置仍然是汽车竞争的主要的因素。在这个方面，中国品牌也开始通过自主研发、引入世界一流团队等等逐渐与外资品牌看齐。
以比亚迪为例，在外观设计上，比亚迪拥有来自艾格等来自奥迪、奔驰、法拉利等世界著名品牌的一流设计师团队，他们设计的Dragon Face不仅突出了中国民间传统文化的元素，更是体现当今世界汽车设计的主流标准。
在底盘调校上，前奔驰S级(参数|图片)的底盘调校专家汉(参数|图片)斯·柯克领衔比亚迪团队，让比亚迪每一款车的底盘堪比豪车水准；噪音处理上，来自前雷诺的张强博士的加盟使得比亚迪NVH与跨国公司比肩。
供应商体系上，几乎所有的中国品牌都采用了全球供应链体系，从而保证了中国品牌汽车在质量与性能上能够与外资品牌保持在同一个水平。
从以上种种方面来看，2020年外资品牌引入大量新能源汽车以后固然会对市场产生巨大冲击，但是主流中国品牌，特别是像比亚迪一直处于行业领先位置的企业，将会因为这种竞争而更好提升自己，也将会因为这些中外品牌的竞争而更加成熟，从而实现真正的自主品牌的崛起。
