回忆一汽丰田卡罗拉2019年单月销量，6月28527辆、7月26049辆、8月11666辆、9月29911辆、10月38868辆、11月40001辆。可见第十一代卡罗拉在迭代前，仍旧上交了平稳且可观的销量答卷。随同第十二代车型上市，除了8月份新老交替之际销量下滑外，9-11月新车销量继续爬高。
如果说卡罗拉一向均衡的各方面体现，是其投合大多数顾客的诀窍，那么进入TNGA年代，第十二代产品体现怎么呢？在车云菌看来，技能、体会全面改造后，丰田的“一招鲜”仍是安定商场方位的法宝。
网联与智能化开端落地，细节埋彩蛋
全新卡罗拉(参数|图片)内饰规划较上代愈加简练，撞色调配与软性原料的使用，进一步优化了视觉效果与质感体现。1.2T和双擎的旗舰版车型，均采用了7英寸液晶外表+12.1英寸纵置触屏规划。营建车内科技气氛，成为了第十二代卡罗拉最大的亮点。不仅如此，部分车型还供给了后排双USB接口，便于乘客为手机充电。
配备大尺度纵置触屏的做法，在合资车企中并不多见。风格与外表盘液晶屏类似，画面不行细腻且配色有些花哨。不过体系UI进行了分区处理，由上至下依次为导航缩略图、APP矩阵和多媒体操控区，逻辑简略明了。而集成多个快捷键的底边栏，常驻在屏幕下方，提高了操作功率。需求阐明的是，车内带有DCM通讯模块，可衔接4G网络或手机热门。
尽管仅有中心区域为液晶显现，但比较同级的宝来等车型，7英寸屏幕的信息反应愈加直观。一起支撑两种显现主题切换，并在不同驾驭形式下，布景配色也会有必定差异。不过规划风格仍有些保存，画面细腻度也有提高的空间。
得益于网络加持，该车机体系具有了实时在线导航功用，而语音操控则是丰田走向智能化的第一步。尽管经过语音操作导航在当下已不算别致，但这项功用在卡罗拉的竞品车型中仍不多见，可以说这次丰田走在了前面。
开端途径引导后，道路提示和“要害节点”概览图均坐落屏幕顶部，并依据信息重要性字体大小也进行了差异化规划。而单击图标后体系语音提示会再次播报，细节处的彩蛋给人不小惊喜。换言之，该导航体系提示信息可以用语音和视觉两种方法梯次反应，并支撑语音提示再收听功用，愈加贴合实践场景。
不过，语音辨认才能、导航软件车内硬件间的协作也需进一步整合强化。例如语音体系可辨认“空调吹脚”或“添加途经点”等指令，但无法进行后续操作。而优化软硬件之间的协同才能、完善体会，或许是丰田在智能化范畴的下一步动作。
车载体系中还内嵌有百度CarLife，衔接手机后操作区坐落屏幕上半部，并经过方向盘上的语音操控按键可唤醒“小度小度”。一起屏幕底部会保存“HOME”键，操作便利性、第三方软件与本机适配的处理方案没有短板。不过在显现CarLife界面后，屏幕分辨率偏低的问题愈加显着，期望卡罗拉改款时可以对硬件进行晋级。
迭代后的卡罗拉，承载了丰田在网联与智能化方面的开端试水。比较同级车型，车机体系逻辑明晰、层级数少的长处非常显着。而年青的家庭用户仍是卡罗拉的潜在客群，对科技装备的寻求有增无减，无疑投合了当下用户喜爱。
“无人驾驭”无门槛，驾乘不再单调
全新卡罗拉双擎(参数|图片)搭载的THS II油电混动体系尽管硬件组成与上代坚持一致，但细节优化提高了整车空间利用率。其间包括换装小型化电动机、轻量化的镍氢电池组、从头开发的PCU动力操控单元，借此双擎车型在提高功率的一起，储物才能也与1.2T版坚持一致。1.8L阿特金森循环发动机与驱动电机的输出功率分别为72kW和53kW，扭矩分别为142Nm与163Nm，体系归纳输出功率为90kW。
得益于电动机无迟滞的输出特性，即便在发力最弱的ECO形式下，加快体现也并不慵懒。规范形式的动力输出随叫随到，没有自吸低速时的乏力，也不会像涡轮增压发动机那样着重爆发力，杰出的人车交流是打造好形象的第一步。参阅城市路况徜徉在4L上下的归纳油耗，沉着的加快与更低的出行本钱，或许是油电混动体系的天然爽点。
PWR则是该动力总成的最强输出形式，超车、并线时驾驭员的决心更强，不过市区跋涉时简略拿到超速罚单，可能是该形式最大的“缺陷”。别的，该车高速跋涉的路噪和发动机噪音比较显着。
作为TNGA架构的亮点，卡罗拉的动力体系装置方位、座椅布局等均采用了低重心规划。以城市及环路高速的跋涉体现来看，全新卡罗拉转向愈加精准。超卓的循迹性与趁热打铁的切弯动作，足以让人眼前一亮。一起ACA弯道辅佐在过弯时会给内侧驱动轮施加制动力，然后强化外侧车轮的动力输出，弱化了前驱车转向缺乏的倾向。
低重心在削弱乘员体感侧倾起伏的一起，合作更具耐性的减震器，过滤路面波动也愈加高效。而双叉臂结构后悬挂和双硬度橡胶衬套的使用，完成了高速过弯时后轮小幅随动转向。简略地说，灵敏并具有运动气味的底盘，与动力总成的发力特性愈加符合。不管驾仍是乘，体会晋级也是全新卡罗拉“均衡”的一部分。
不过面临山路的发夹弯，悬挂体系的支撑性仍稍显缺乏。所以全新卡罗拉更像是能添加日常驾驭趣味的家轿，不单调也能投合大多数用户。
随同TNGA年代降临，技能下放并不限于动力、底盘等方面。包括可跟车的自习气巡航（速度区间30-180km/h）、带行人辨认的预磕碰安全体系、车道循迹辅佐等功用的TSS智行安全体系，在全新卡罗拉上为规范装备。硬件则由前风挡顶部的单现在视摄像头，以及车头LOGO内的毫米波雷达组成。
在敞开自习气巡航与车道循迹辅佐后，体系会自行坚持车道居中跋涉，并可完成高速巡航状况下的主动过弯。要点在于，直线和弯道跋涉时，方向盘不会频频的批改跋涉方向，轻松、顺利是该体系的长处。
值得一提的是，驾驭辅佐体系与动力总成可以有机结合，依据工况调理发动机与电动机的输出形式。丰田THS II混动体系在高速跋涉时也可以进入纯电形式，但对驾驭员掌控油门的要求较高。不过在“双体系”协同作业时，电信号较人工操作愈加精准细腻，只需条件答应，高速巡航状况也能坚持一段时间的纯电跋涉。
此外，预磕碰安全体系在检测到前方车辆急减速时，会经过外表盘宣布提示，并履行刹车动作。而未发动自习气巡航时，车道循迹辅佐功用也会在车辆违背当时车道时批改跋涉轨道，类似于“车道违背按捺”功用。
从实践体会上来看，PCS预磕碰安全体系默许敞开，需求在行车电脑内页封闭，不过车道循迹辅佐功用开关是独立的。功用体现值得必定，操作逻辑也可以习气不同习气的顾客，重视细节很丰田。
更精美的线条，扩宽受众面
奕泽、卡罗拉、亚洲龙(参数|图片)，TNGA架构下的丰田产品总算告别了老气。
比照前作，全新卡罗拉进气格栅方位进行了下移，贯穿头灯的镀铬饰条也愈加陡峭。改进前方视界的一起，TNGA的低重心也体现在了视觉层面。
顶配车型的头灯与前雾灯均为LED光源，不过头灯主动启闭和自习气远近光功用为标配。需求阐明的是，头灯操控旋钮默许AUTO挡位，自习气远近光功用开关独立放置于驾驭席左边。细节不乏亮点。
滑润的腰线与层次显着的尾部规划，较上代车型更简练。尾灯组的赤色LED灯带，比较点阵式LED光源愈加精美。镀铬饰条与灯组的交融愈加细腻，一起边际处保存了导流鳍规划。在车云菌看来，更年青、动感、精美的卡罗拉，满意了不同年龄段顾客的审美。从某些特定的程度来说，更宽的受众面也是均衡的出现方法。
值得一提的是，凭借GA-C渠道更高的规整性，其车内空间全体体现超过了上一代车型。不仅如此，在强化车内科技感之余，不管是车内层次感仍是常用装备方面，全新卡罗拉的“基本功”仍旧过硬。安定家轿商场方位的一起，TNGA架构带来的更多科技元素，让适应趋势全新卡罗拉亮点显着也仍旧均衡。
车云小结
比较前代车型，全新卡罗拉的亮点愈加显着，TNGA架构则是背面的最大功臣。科技装备下放与全新的驾乘感触，让卡罗拉乃至是该架构下的新车型，在与同级的竞赛中更具优势。在车云菌看来，均衡仍是卡罗拉招引用户的“一招鲜”，只不过从中庸变为了多点开花。不管产品定位仍是功用体会，“小惊喜”总会隐藏在丰田对细节的处理中。
不过小步也需快跑。迭代后的卡罗拉，可谓是丰田开端布局智能化、网联化的组成部分。处理了“有无”问题，也暴露出整合才能的缺乏。从软件本身到互相协同作业，丰田在迈向智能化之路上，加快或许是必定。
