文 / 傲敦
间隔NIO Day2019开端还有两个小时，咱们见到了略显疲乏的李斌，他在最终一次排演中忽然说不出话来，不得不中止排演回到休息室，采访被推迟进行。
两个小时后，李斌圆满完成任务，第三款量产车EC6、新款ES8和100度电池包等逐个露脸。蔚来轿车总裁秦力洪说，今日特别忧虑李斌说不完这个发布会，可以圆满结束现已很快乐了。
跟前两届不相同的是，本年蔚来初次测验65位用户顾问团全程参加策划和导演NIO Day，李斌40分钟的讲演被安排在了倒数第二个环节。
当晚最抢戏的是由车友会蓝天合唱团自编自演的《电动车主的自我涵养》，这首自黑神曲唱出了2019最惨蔚来，更是唱出了当下无法的实际。
李斌说，阅历了最难熬的一年后，现在用户的决心比一线搭档的决心强，或许一线搭档比外界对蔚来的决心强。
“被打趴在地上又爬起来”的2019
“2019最惨的人咱们来看你了” ，车主在李斌NIO Day2019预告信里留言。
一位车主在下面回复，“最惨”两字应该在双引号里，其实有咱们这些蔚友，斌哥是最美好的人。
最惨，仍是最美好？关于是不是最惨，李斌此前回应说其实蔚来没那么惨，可是假如你置身NIO Day活动现场，或许更乐意信任李斌是最美好的人。
本年李斌去了四十多个城市访问了几千位用户，大部分用户自掏腰包来到了活动现场，热心的东道主深圳车友会自发安排车友在机场、高铁站热心接待外地来的朋友。
湖南一位蔚来开创版用户“小李飞刀”，在曩昔400天邀请了395人体会ES8，其间45位朋友挑选了蔚来。在青岛、济南、呼和浩特、上海、深圳等十几个城市，热心的用户为推行蔚来打了价值上千万的广告，后来这成为了本年经典一个梗，“蔚来没钱了，用户来帮蔚来打广告。”
李斌说，蔚来近一半的销量是老用户带货，没有用户蔚来走不到今日。
2019年，蔚来面对的应战是肉眼可见的。着火、召回和股价跌至近一美元，这些简直一起打乱了蔚来的节奏，“2019年咱们简直是被人左一拳又一拳地打趴在地上又爬起来，又被打趴在地上又爬起来。可是，咱们站住了。”
可是李斌以为，阅历了2019年的种种，蔚来现已建立了自己的一个小的桥头堡、小的滩头阵地，“这样咱们就可以一点一点地去进攻这个商场的根底。这个根底是什么？是产品和服务，所以，我自己横竖仍是挺有决心的。”
蔚来现在的两款量产车ES8和ES6累计交给已到达3万辆，其间11月交给量到达2528辆，创下2019年新高。
李斌说，最近几个月的商场体现应该是蔚来该有的姿态，给了将来很大的决心。
当然，为了更好的活下去，蔚来在这一年采取了“减肥动作”，李斌和秦力洪以为，尽管咱们不肯做这个工作，人员优化是蔚来这样的公司在这个阶段有必要要做的工作。
“或许跟大多数企业相同，坚持一个精密、高效的运营，避免臃肿，或许这个会是一个长时间的事。”李斌以为，这是一个很好的时机，可以让运营变得更精益，可以更好的捉住管理上的细节。
李斌说，有坚持，有调整是蔚来在2019年学到的工作，他觉得，“被打倒站起来的人，他的干劲仍是值得去等待的”。
BBA、特斯拉来了，但用户现已做出了挑选
不管2019年有多惨，蔚来在产品、服务和系统建造上坚持做了许多该做的工作，接连三个月跻身奢华中型SUV前十，成功树立了奢华品牌形象。
“奢华”这个品牌定位是蔚来坚持不懈的挑选，从ES8、ES6到刚刚露脸的EC6，都是直接切入了BBA和特斯拉地点的细分商场。
不知咱们有没有见过一张长图，图里对比了奔跑EQC、奥迪e-tron、特斯拉Model X和蔚来ES8.许多人会问，在四个品牌里用户会挑选哪个？作为最年青的品牌，蔚来该怎么应对奢华军团的反击？
李斌以为这是一件好事儿，奔跑EQC、奥迪e-tron和Model Y等车型的呈现只会把商场这块儿蛋糕做大。
“从这样一个时间节点看下一年，我觉得在奢华纯电SUV细分商场，蔚来对标的车现已出来了。”李斌以为，e-tron、EQC价格信息出来后，并没有太多交给，“我觉得顾客现已把它消化掉了，包含特斯拉国产这些信息出来今后，用户现已把它消化掉了。蔚来这几个月的商场体现说明晰用户现已做了挑选，在这个商场我觉得咱们仍是有竞赛力的”。
李斌以为，在中心的30-50万区间的高端商场，今日也便是奔跑、宝马、奥迪和特斯拉，这个商场没有我国品牌这不对，“总得有人应战这个工作，咱们就来干这个事。”
蔚来依然坚持不会推出特别廉价的车，李斌说，他依然看好我国轿车产业在整个智能化、电动化这一波浪潮中的时机，蔚来举动快离用户近，有自己共同的优势。
发布会当晚，蔚来推出了电动轿跑SUV EC6，接下来，李斌期望“它能跟Model Y打一打，这是咱们跟特斯拉近身竞赛的产品，从这点来看，EC6十分有意义，会一个焦点产品。”
风趣的是，发布会当晚蔚来并没有跟曾经的NIO Day现场发布详细的价格，李斌说，下一年还会有其他相同优异的奢华电动轿跑SUV上市，比方特斯拉的 Model Y，“请答应咱们保存一些商场灵活性”。
2020年7月，蔚来会正式发布EC6的制造和价格，并且在9月开端交给。经过蔚来APP看到，露脸不到12个小时，EC6预订数量已到达194辆。
2020，蔚来有了一把钥匙
NIO Day这一天既是蔚来交卷时间，又是一个新的开端。
除了全新车型EC6外，蔚来带来了用户等待的100度电池包和新款ES8，现在运用70度电的用户一次性晋级100度电池包，费用为58000元，2020年第四季度供给。
可充、可换、可晋级是蔚来动力补给方面的全场景立体化战略，2018年发布70度电池包，2019年晋级为84度，再到2020年100度，完成了续航逐步晋级。
李斌以为，蔚来给整个职业带来的一个启示性的改动应该是“按需晋级”，这种做法愈加契合商业模式，而运用者实在的体会和换电这事儿当蔚来还在“娘胎里”的时分他就想清楚了。
李斌以为，人们要用一个新的思想去看待整个电动轿车产业，就像云改动了整个互联网职业相同。
“咱们找到了电动车遍及的钥匙，这是一件挺有意思的工作，很快乐的是咱们进一步地想清楚了这背面许多的逻辑。” 李斌以为，Battery as a Service，会变成一个新的生意。
“电动车和汽油车不管怎么比，电池的本钱再降都是要贵的，不或许廉价成一个油箱的钱。电池的本钱多出来，会让用户多付出电池相关的初始购车本钱，这个本钱究竟让用户一次性先都付出来，仍是按需运用，我觉得这是一个挺有意思的课题。”李斌以为，蔚来真正对这个职业带来的启示是“按需晋级”这四个字。
关于未来服务系统建造，秦力洪表明，依照现在的服务才能，蔚来保有量再扩展一倍都没问题，2020年，“咱们服务系统略微等一下保有量的添加”。
秦力洪说，前两年蔚来对2019年商场估计稍稍达观了一点，服务方面先行多了一点，然后导致了财政压力有点大。“可是他着重，现在蔚来要做的不是撤离的事，仍是要不断重视投入产出比，把服务从先行两步变成先行一步、先行半步，可是总的来说，服务是先行的。
据了解，现在蔚来累计投入20多亿元具有1200多项专利的换电系统，到28日，蔚来换电总次数现已逾越23万次，有些当地现已需求排队，李斌许诺，未来会有渐渐的变多的换电站呈现。
李斌一起弄清，NIO Power的独立融资和蔚来添加服务才能之间没有关系，”NIO Power其实它可以给第三方输出的东西，咱们的换电站和换电技能现在仍是蔚来专属的，可是换电的技能欢迎咱们运用”。
关于2020年商场环境体现，李斌猜测，跟着电池本钱下降，用户对电动车的承受度会逐步进步，加上方针方面的打破，“信任2020是一个打破的节点”。
“咱们还处在活下去赢得竞赛资历的阶段，咱们必定有必要比他人更尽力，做得更好，更勤快，更快，才或许活下去。就这么简略，其实没多杂乱，活下去仍是咱们整个的方针。”李斌坦言。
尽管不能预判2020年蔚来能否站稳扶好，但可以感受到的是，用户对蔚来的决心逾越了所有人。正如NIO Day 2019主题Believe in better，2020年，李斌纷歧定会成为最美好的人，但必定不再是最惨的人。
