提及宝骏，想必街头巷尾的人群都不会生疏吧。巅峰时期，宝骏310月销到达3.1万台位居轿车榜第六；宝骏730则月销超越5万台，MPV范畴无人对抗；至于宝骏510蛇矛直入，也算近年来仅有款将哈弗H6拉下神座的SUV。品牌建立仅短短8年，就跻身为年销百万的大户，不只让许多国产品牌自暴自弃，关于一些百年老店也算是一种羞耻吧！
必须得说，宝骏在国内商场续写了一段很传奇的故事。假设没有它的存在（价格屠夫），或许不会这么早享受到车企们降价酬宾的福利。不过依据最新的数据陈述，宝骏前11个月累计销量45.34万台，同比上一年的87.11万台下跌了42.3%。详细到车型，宝骏310月销量仅2千多，宝骏730月销量7千左右，而主力宝骏510也跌至SUV排行二十名内。
能够预见的是，主打低价商场的轿车品牌好像都有一个通病，在享受了时间短的高光时间，销量往往会出现断崖式的崩盘。宝骏是如此，前期的北汽幻速、春风风景等也是如此。那接下来就解读一下宝骏为何会落魄到这番地步？
首先从微观面上讲，隆冬商场全体呈下行趋势，许多车企尽管都过的节衣缩食，但为了混口饭吃无疑加强了产品间的竞赛。例如大面积的施行降价优惠，直接紧缩了（靠性价比吃饭）宝骏的生存空间。
赢利下滑是一方面，更首要的是品牌影响力较为强势的车企直接吸走了宝骏一大批的潜在客户（实际便是这样，廉价产品底子没有沉淀品牌价值百科的才能，更不要谈及对产品的忠诚度）。就以新晋实力选手捷途X70(参数|图片)、捷达VS5(参数|图片)及哈弗M6(参数|图片)等为例，论价格定位、质量把控及品牌价值百科，可彻底呈碾压之势。
然后再详细到宝骏本身，需求叙述的是“高性价之下必定是对本钱操控的压榨”。翻阅向来的投诉毛病，关于车身生锈、无法晋级体系、车灯起雾、轮毂氧化、密封胶条掉落等花式问题层出不穷，这所反响的不只仅是质量上的问题，更多的是映射产品本身在工艺上的偷工减料！前期的捷途X70也是如此，本钱操控受限一度爆发投诉毛病。当然，个人并不是针关于某一项特定问题，而是关于宝骏本身就现已在顾客心中构成“品控差”的标签。不过碍于价格低价的效果，人们也就按捺住了心里的不平（还要啥自行车？）。
不过你要说产质量量差点也就算了，要害还产品老旧不愿完成晋级。众所周知，宝骏从上汽通用五菱完成商转乘，使用得便是上汽通用所丢掉的老掉牙班底。早年间，能够以为人们中意这套技能的老练牢靠，但随着自主研制才能的提高可比美合资水平，明显宝骏处已处身于筛选的边际。就拿主力宝骏730(参数|图片)、310(参数|图片)及510来说，产品就任两三年没有完成任何改款换代，审美疲劳且不说，同级竞赛毫无优势可言！
最终来说说宝骏的补救措施，2019年4月正式以“新宝骏”方式来宣告新品牌建立。依照传统思想来讲，品牌再度向下无疑是死路一条，但品牌向上或许还有一丝期望！
全体方向是对的，仅仅本身实力的缺乏姑且不能到达心思预期。依据相关计算，新宝骏RS-3、RS-5及RC-6的月销量均维持在3千台左右，唯一新宝骏RM-5到达6千多台但不容乐观。比较于当年老宝骏“款款破万”的气势，新宝骏的销量平平已然被判定为失利！
在个人看来，“新宝骏”这个品牌姓名有着不小的负面影响。其原意是想打造高端，但和老“宝骏”相关联就无法防止人们对品牌“廉价”“小作坊”等标签的认知。这一点就得敬服相同是“商转乘”身世的捷途，姓名别具一格而且还死不承认曾隶属于开瑞轿车。
当然，最为要害的是仍是技能上的距离。新宝骏所谓的高端彻底是靠装备堆砌，但真实涉及到“三大件”问题，其实和老宝骏没啥差异。例如新宝骏RS-5选用全新R渠道，但悬挂方面和宝骏530高配版相同，而且搭载相同的动力总成。与之比照同价位下的哈弗H6、长安CS55等干流车型，产品把控、动力输出及品牌价值百科，彻底不是一个层级！
写在最终：
老宝骏的崩盘，能够视为在商场下行的大环境下本身为难定位的回天乏力。但新宝骏本能够具有一线翻盘的活力，无法品牌价值百科的缺乏及核心技能的落后，很难和同级对手构成竞赛。明显，仅靠装备堆砌来巴结顾客现已不能满意商场对质量的寻求，宝骏之殇更多得来源于本身的不思进取。
