本文修改：
写在前面：
本文系车则原创稿件，转载请注明来历“车则”，请勿侵权
根据动力多元化以及尾气排放问题的考虑，近年来各国纷繁给出燃油车禁售时间表，德国将之定在2030年，而我国也有传言将在2035年全面禁售燃油车，与之相对应的，各国政府一起也在研制和出售环节推出了各种针对新动力车方针扶持。
在政府的相关方针法规的指引下，除了各种造车新势力如漫山遍野般呈现，各大传统车企也加快了新动力车的移风易俗，其间又以电动车最为活泼。电动轿车成为未来轿车行业开展的干流已然是业界的一致，但凡事都有个破例，这便是本田。
近来，有外媒报导，本田CEO八乡隆弘在承受媒体采访时表明，本田的方针是怎么提高燃油功率，而非完成电气化，公司将持续将要点放在混合动力车型之上。关于电动车的观点，八乡隆弘以为电动车的需求短期内不会急剧添加，在驾驭基础设施等方面的问题，电动车并不会很快成为轿车界的干流。
八乡隆弘还泄漏本田计划在2030年时，其全球新车销量中的三分之二都来自“电动化”轿车，但在完成这个方针的过程中，他们将首要依托混合动力车辆，而并非纯电动轿车。
他指出，本田之所以进入电动轿车范畴，例如该公司将在2020年在欧洲推出Honda E车型，彻底是为了合规。
在无人驾驭技能方面，八乡隆弘也采取了较为保存的做法。在开发无人驾驭渠道的时分，本田将会依赖于与其他企业的协作。本田将会把精力放在价格较低的驾驭辅佐功用的开发上，而且将这些功用引进思域和雅阁等干流车型中。
本田在日本车企中本就以保存著称，但如此保存仍是让人非常意外。尽管混动车也是新动力车，也是动力多元化的一种，但它终究仍是需求焚烧石油产品，更不或许完成零排放。
在纯电车大行其道之前，对混动车型进行测验的车企并不在少量，通过十几二十年的尽力，尽管在单个商场有所斩获，但毕竟难成主导商场的干流车型。
跟着充电桩、充电站等基础设施的遍及，以及充电、电池技能的不断更新，电动车必将成为商场的干流，这是不可逆转的大势所趋，个人以为关于任何对电动车张望和踌躇的轿车企业，都将重蹈诺基亚的覆辙。小编真实无法了解终究是什么让八乡隆弘对混动发生这样的偏心与执着，这又将会把本田带向何方？
注：本文部分图片来历于网络，如有侵权，请联络车则客服，立刻删去
