作者简介：朱玉龙，资深电动轿车三电体系和轿车电子工程师，现在从事新能源轿车电子化作业，10年以上的新能源轿车专业从业经历，在电池体系、充电体系和电子电气架构方面有较深的知道和实践，著有《轿车电子硬件规划》，开设《轿车电子规划》大众号。
之前中美各有一同Model S(参数|图片)在停放之后发作热失控，这两起事端有一些共通性，依据美国NTBS（美国国家运送安全委员会）和国内的查询陈述，咱们咱们能够做一些比照。由于美国的事端信息比较全，咱们以此为基准，再结合国内的信息做差异比较。
补白：现在顾客最不能承受的便是无磕碰、无显着乱用下的起火事端，这也是咱们当下所有人比较扎手的工作。
1） 好莱坞的停放起火事端
这起事端广为人知，细节咱们就不说了，要点来看NTBS的查询剖析的初始陈述。首要该事端和咱们想要到达的作用是共同的，车没彻底烧着。如下图所示，尽管这车看着在烧，全体的办法使得在必定的处理之后，车是完好的，在前轮和后轮两个部分焚烧今后，整个热扩散的进程被控制在必定的范围内。而前轮的火焰主要是泄压阀翻开今后，在泄压阀很多的高温气体和火焰喷出形成的作用，后方的火焰实践没有模组被点燃。
补白：这和该车停在大街上有联系，在消防员施加必定的消防办法今后，只要4个电池模组被焚毁，延伸没有进一步扩展。
图1 特斯拉烧起来前后的状况
这是事端处理完之后，电池底部和电池上盖部分的烧损状况如下图所示。
● 电池底部：电池底部主要是泄压阀开阀区域有很多烧焦的当地。
● 电池上部：除了一个模组上方的防火层（云母板）的区域被焚毁之外，全体结构是完好的。
图2 特斯拉 Model S电池体系的正面和不和
跟着对电池的进一步拆解，咱们咱们能够看到如下的成果：严厉上只要1个模组热失控了，如下图示，是14号模组。
咱们来收拾一下，该起事端是这样的进程：14号模组热失控今后，在这个腔体里边延伸，热量通过必定的累积今后，把15号和16号模组舱室的横梁烧了一个洞出来，然后气体从15&16号的泄压阀漫出来。
而实践模组上方的隔热层很好的维护了11&12和15&16号模组免受高温气体的烘烤，在Bonding的线烧断今后，热量也没有从Busbar过多的传导曩昔，很多单体电芯开阀之后喷出的高温物质相同没有过多的损坏模组防火结构，能够正常的看到边上相邻的几个模组都是完好的，没有焚烧和开阀。
相邻模组的防火状况
2） 我国的事端
这起发作在上海的事端信息发布得比较少，依据有限的信息了解下来，是电池体系上方的16的模组过热，然后引发15和16两个模组热失控。可是这起事端与美国那起不同的是周边有车辆，导致两头全体烧起来了，这种高压可燃气体的开释方法在这个场景下带来的问题是清楚明了的。假如徐汇的这起事端在敞开区域开释，或许全体的焚烧状况不会如此严峻了。能够初步判断，这儿模组的阻隔或许突破了不少的区隔，还有多个模组也焚烧起来了。
补白：特斯拉的声明是，通过对电池、软件、制作数据和车辆历史数据的很多深入查询，初步判断该单个事端由坐落车辆前部的单个电池模组毛病引起，初次呈现烟雾后，电池包安全体系依照规划预期，将火控制在电池的特定模组中，并将热量向座舱外部和模组外部排出，使得电池包其余部分坚持完好。
小结：
静置焚烧和通过显着乱用（磕碰或许其他机械乱用）事端有着实质的差异，在电池结构本体完好的条件下，后续的电池体系规划需要比这两个事例做得更好。
文｜朱玉龙
图｜朱玉龙 网络及相关截图
