12月初，梅赛德斯-奔跑宣告将推延其首款纯电动轿车EQC在美国的上市时刻，将此前方案的2020年头正式开售修改为2021年。奔跑官方在一封电子邮件中标明，之所以这样决议，是由于优先支撑欧洲商场对新能源新车的增加需求。
到现在，这是奔跑第2次拖延EQC在美国商场的上市。彭博社近来撰文称，这一痕迹是奢华轿车品牌在美电气化转型的一个影子，反映出竞争对手想仿制特斯拉的成功仍旧有必定的难度。
作为全球最热销的奢华品牌之一，奔跑将EQC(参数|图片)及其隶属的EQ子品牌视为对特斯拉、乃至奥迪宝马等传统竞争对手的一种回应。但实际是，率先在美国商场推出第一批纯电动车型的捷豹和奥迪，本年在美国商场的销量体现仍旧平平，乃至赶不上特斯拉现已上市的Model S(参数|图片)和Model X。
依据戴姆勒的方案，他们将在2022年到来前至少推出10辆纯电动轿车，以满意全球更严厉的排放规则。可是在美国，特斯拉Model 3以外的同价位纯电动轿车一向不温不火，顾客仍旧对续航路程、充电时刻和用车本钱标明忧虑。
据Inside EVs的数据，到本年11月，捷豹在美国售出2418辆I-Pace(参数|图片)，奥迪则交付了4623辆e-tron(参数|图片)，相比之下，该渠道估量特斯拉已售出约11.16万辆Model 3(参数|图片)。
这一现象也引起了业界的广泛重视，不单单是在美国商场，全球范围内的多个区域，捷豹和奥迪等奢华品牌至今未能削弱特斯拉在纯电动范畴的主导地位。
最近几年，每逢奢华品牌的轿车制造商发布新推纯电动车型的音讯，业界总习惯于把它们称为潜在的“特斯拉杀手”。
但毋庸讳言，特斯拉当下基本上暂时主导了美国的电动轿车商场。虽然在行将曩昔的2019年，捷豹I-Pace和奥迪e-tron已进入了美国经销商的展厅，但马斯克仍是成功地扩展了特斯拉在这一利基商场的领先地位。
这一痕迹标明，即使是在传统燃油年代声名显赫的奢华品牌，在电气化转型火烧眉毛的当下，声势浩大地推出纯电动车型并不代表能当即取得商场层面的成功，遑论盈余等实际报答。
轿车商场研讨和咨询公司Auto Pacific的分析师埃德 · 金(Ed Kim)标明，假如一位顾客挑选了捷豹I-Pace或是奥迪e-tron，而不是特斯拉，那这一集体本质上是在有认识地做决议——
“我旗帜鲜明地抵抗特斯拉。”
这基本上已成为美国顾客的一个购车逻辑，那些终究购买奥迪、捷豹的车主，他们有必要是一个不喜欢特斯拉的人，一个冲突特斯拉产品的人。但公平地说，这样的人群实在是少量，由于他有必要是“反特斯拉”的信仰者。
究竟，特斯拉的Model X和Model S的续航路程都超过了300英里，而更廉价的Model 3可到达240英里。与之相反，捷豹价格6.95万美元的I-Pace续航路程为234英里，奥迪7.48万美元的e-tron则更低，为204英里。
实际上，捷豹的营销团队花了数年时刻为I-Pace的推出奠定传达和口碑根底。早在2016年，该品牌参与了电动方程式赛车Formula E（相似一级方程式(Formula One)的开放式电动车竞赛），而其时量产车型I-Pace的开发就现已在方案之中。
捷豹赛事总监詹姆斯 · 巴克莱(James Barclay)彼时标明，公司有必要让外界认识到，他们有一辆纯电动新车行将上市，有的放矢地对外输出新车的亮点和卖点。
值得一提的是，保时捷和梅塞德斯-奔跑也将参与电动方程式大赛，参与2019-2020赛季的竞赛，为行将推出的纯电动新车型造势。这条归于电气化车型的全新赛道将在纽约、香港和伦敦等城市停步，回溯曩昔的商场轨道，这些城市是插电式混合动力车型的首要商场。
捷豹路虎担任北美商场营销的副总裁金 · 麦卡洛(Kim McCullough)则标明，在城市，奢华品牌纯电动车的潜力非常大，有必要让更多顾客能（经过赛事）亲眼看到这一类车型的亮点，这本质上敞开了商场培养的进程。
可是，虽然电动方程式赛事招引了大批轿车爱好者和媒体的重视，但这些高调的花销不必定能转化为终端展厅或经销商的流量。
捷豹将为车主供给为期一个半月的I-Pace 3000美元扣头，该公司发言人斯图尔特 · 肖尔(Stuart Schorr)在电子邮件中表态，这一切都是为了争夺话语权，究竟电动轿车的商场才刚刚起步。
他们信任，I-Pace的出售将会逐步改进。
赛事总监巴克莱则以为，顾客、或是轿车爱好者看到Formula E等竞赛项目后，的确会加深对纯电动相关产品的形象，并开端考虑下一辆车是否购买纯电动车型。“罗马不是一天建成的，关于一家初次推出纯电动轿车的高端轿车制造商来说，进入商场需要时刻。”
文/北岸
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