在坊间其实一向流传着一个说法，说是日系车的开展比较晚，与德系车型会一向有着近十年的技能距离，但到了今时今天，咱们正真看到从各种不同途径，包含测验成果，用户口碑，乃至是车辆的根底数据来看，好像这个说法现已遭受到了严峻的冲击。
底盘：
假如说日系和德系在驾乘方面最大的差异，很多人都或许会列出一个观念,由于日系车比德系车要轻，所以上了速度之后，德系车的底盘感觉要更整更稳，而日系车的则会飘，这是天然地域条件构成的，由于德系车大多都是高速规划的，而日本便是个岛国，就不或许比得过。
但这个观念小编以为其完成已十分过期了，小编以为或许在大约7，8年前，这个观念或许仍是正确的，举个比如：2012年同为A级车的日产轩逸，以及群众速腾，相同排量的前提下，车身的整备质量就差了100公斤，即便是更小的A0级，或许B级车相同如此，同等级重量差根本在100-150公斤左右。但假如从现在来看?各个德系品牌都在完成轻量化，其引以为傲的底盘高档感化为乌有，反观日系车，反而不断的增强本身车辆的运动性，也更重视自己的行进质感，丰田的TNGA架构如此，日产新的CMF渠道出品亦相同。就拿现在的2.0T天籁和群众家2.0T的新帕萨特两款同排量的车型来说，整备质量只是相差17公斤，高速驾驭质感，现在的日系车也更是有过之而无不及。
动力：
底盘如此，要说发动机技能，或许亦是如此，从在本年12月16日发布的可谓发动机范畴最为威望的2020沃德十佳发动机评选成果中，咱们就可以看得出来，德系品牌只是依托奔跑和宝马两款大排量机型获奖，而日韩系则4款机型当选，并且都是咱们较为常用的小排量机型，不管从发动机的动力数据，仍是油耗体现，日系的发动机配比好像都要更为优胜。
尽管早些年大多德系品牌以小排量涡轮增压的优势，取得先机。但随着日系品牌渐渐也换上了涡轮，并且轻混体系也玩得要比德系品牌更透，未来怎么现在尚不能结论，但就现在而言，日系品牌的动力体系现已对德系构成超越是不争的现实。
安全性：
“日本车皮子薄，安全性不可”的说法，信任是每家德系4S店的话术之一，但实际上这又是不是咱们一厢情愿的主意呢？必须得说，这么多年来，在国内其实一向都没有较为有说服力的威望机构去做磕碰测验，究竟C-NCAP小编就没见过几台磕碰测验不及格的车型。而近期风风火火的C-IASI中保研磕碰测验成果，可谓是成为了轿车安全的照妖镜了。
这儿小编并没有说针对谁，只不过在这个与欧洲N-CAP规范更为挨近的C-IASI中保研磕碰测验中，独占鳌头的几乎是全线日系品牌，这说明什么呢？必须得说，日系品牌或许在表层钢板厚度上就一向没有德系那么厚，只不过这更多的是为了行人维护作出的退让，一起在吸能规划上，日系品牌也一向处于职业尖端水准，真实的安全，无非便是要保证生命，难道说钢板更厚，细微磕碰修正起来没那么贵或许不那么简单变形便是安全吗？至少小编以为并非如此。
总结
其实经过客观剖析，在近两年的日系品牌出品前进的确十分大，但当然了，导致这样的成果，原因是多方面的，比方说大部分的欧洲品牌花了更大的精力财力去开发新能源产品，略微松懈了对传统动力车型的研制之类的，但假如要点题，日系和德系的10年技能差还在吗？至少当下，大约现已不复存在了。
作者
