“隆冬”作为2018年我国轿车商场最为回忆深入的关键词，持续整整一年，令一众车企叫苦不胜。进入2019，这股寒潮恰似并未停留在曩昔，而是强势渗透到整个2019年，直至本年11月，国内轿车商场销量仍呈下滑姿势。
此时，间隔2020年剩下几天时刻，各家车企不谋而合进入终究的销量年终冲刺阶段。关于年头许下的许诺、定下的销量方针，完结率又有几许？能够合格的车企又有几家？一个个疑问接二连三。
尽管12月车企销量还未出炉，可是能够估计身处下行商场之中，能够逆势而为、发明奇观者究竟归于少量，所以仅依据前11月各家车企销量方针完结率，终究成果根本能够“盖棺事定”。
咱们总是说“你是谁，就会遇见谁”，仅从2019车企销量方针完结率来看，这句话背面的深入含义益发显着。不管关于任何一家车企，获得的成果与其一年中的实践体现休戚相关。终究，有人益发向上，有人止步不前，有人掉落深渊。
两极分化下的“众生相”
上一年年底，我国轿车行业以28年来的初次下滑收官，本年年底“再次下滑”已成定局。年头之时，所有车企的初衷都是期望本年的商场能够稍微“友善”，现实却很是“严酷”。仅就计算出的部分车企销量方针完结率而言，2019更像一部两极分化下的“众生相”。
调查数据能够发现，到本年11月，仅10家车企方针完结率到达80%。其间前十之中，日系三强持续接连强势体现，占有对折座位，方针完结率均到达80%以上，终究一月完结销量方针难度较小。德系品牌共有三家入围，其他两家车企均为自主品牌。
其间广汽丰田，已提早一月完结“62万”的销量方针，1-11月累计销量到达624,224辆。得益于汉兰达(参数|图片)、凯美瑞(参数|图片)等明星车型在各自细分商场之中的强势体现，为其完结销量方针打下坚实基础。一起，作为同门品牌的一汽丰田，现在完结率为89.20%，终究到达74.5万辆的方针难度不大。由此能够精确的看出，比较其它品牌，丰田本身抵挡“危险”的才能极高，能够在“隆冬之中”持续益发向上实属不易。
相同，作为日系三强成员的本田、日产，也再次稳固于完结率前十榜单之中。可是春风日产相较于剩下两家日系车企，向上气势有所削弱，但终究完结销量方针也仅仅时刻问题。
南北群众方面，到2019年11月一汽群众全体销量方针完结率略高于上汽群众，两者均超越85%。就在12月23日，一汽群众对外宣告全年销量打破200万辆，再次为其完结终究方针增加砝码。比较前者，上汽群众尽管仍坚持较高销量体现，但近来一些列磕碰测验风云也从旁边面反应出其间规版帕萨特(参数|图片)、途观(参数|图片)的质量上的问题，不知是否会对其终究一月的销量冲刺形成影响。
至于国产自主品牌吉祥轿车，截止11月销量方针完结率为90.55%，已接连多年位居国产自主品牌交给量首位。较为丰厚产品布局、较高的性价比、较好的商场口碑成为吉祥轿车招引顾客的最大“法宝”。
不过尽管销量成果上不需过多忧虑，可是吉祥仍需考虑抵挡“酷寒”的详细手法。作为主销板块，其自主SUV商场占有率的进一步下滑，应该引起满足的注重与反思。
全体而言，身处榜单前列的所有车企，或多或少均存在着各自的“痛点”等候处理，可是关于全体销量方针的完结并不会起到决定性效果，而位列榜单中下游的车企，仅以现在的完结率来看，终究合格或许性微乎其微。
上汽通用、上汽通用五菱进入2019年以来均不同程度的遭受销量瓶颈，二者完结率为73.78%、69.86%，即便12月终究销量能够小幅度环比上涨，终究完结销量方针难度依然巨大。
此外，长安福特、长安轿车均位列于榜单靠后方位。其间体现较差的长安福特销量方针完结率仅有41.33%，福克斯的衰败关于整个品牌的影响清楚明了。至于长安轿车，跟着CS75(参数|图片) PLUS的销量逐步爬坡，其未来商场体现应该能够有所好转，可是由于入市较晚，它的强势体现依然无法马上改变整个长安轿车的走低趋势。
假如能够找到一个词语描述2019年的我国轿车商场，“喜忧参半”或许较为恰当。一些头部品牌还在一路高歌猛进不断冲刺；位列中游的品牌暂时中止行进感到怅惘；至于那结尾品牌，还在为走出掉落的深渊苦苦挣扎。
活下去就有“期望”
不知是该幸亏，仍是应该叹气。身处我国轿车商场“新四化”转型的布景之下，一众新势力造车应运而生。截止本年，部分头部现已完结量产交给的品牌，最多现已走过5年时刻，但仅从销量方针完结率而言，它们依然“微小”。
排名首位的蔚来轿车，作为我国新势力造车中现在生计状况相对较好的品牌，销量方针完结率也不到一半，仅有44.44%，1-11月累计交给17,395辆蔚来ES8、ES6。不可否认，2019年的蔚来阅历的波折与冲击或许随时将它击退，好在终究困难挺了过来。
行将到来的“NIO Day”上，蔚来将会带来旗下第三款Coupe SUV，它的上市究竟是对整个品牌销量的“提高”，仍是有限“弥补”，就现在而言后者或许性更大。究竟轿跑SUV细分商场的比例全体偏小，亦如宝马这样的老牌劲旅，其X6、X4的销量也一向不温不火。
蔚来盼望这款新车“救市”或许性不大，怎样打破现在的销量瓶颈还需另寻出路。一起，蔚来还需赶快处理困扰已久的融资问题，没有满足资金支撑，其“ET”系列只会再次推延，而价格门槛更低的纯电轿车或许才是蔚来的真实出路。
累计销量排名次席的威马轿车，明显现已走向一条不同于蔚来、小鹏等新势力品牌的“特殊道路”。年头之时，威马轿车总裁沈晖喊出了“10万辆”的壮志豪言，仅从终究成果来看，完结率不忍目睹，只要15.36%，1-11月累计销量15,355辆。关于从前拿下单月新势力销冠的威马而言，“To B”当然能够处理部分销量问题，可是关于品牌定位的腐蚀也是非常严峻的，缺少一款“高端车型”或许是其最大的问题。
比较威马，小鹏轿车尽管在年交给量上仍存距离，可是较大的“C端”比例使得它的用户结构更为健康。而其销量上的距离或许仍是由于年中的小鹏G3换代风云所造成的，在理清问题本源后，小鹏轿车再次回归正轨。
2019广州车展，期待已久的中型轿跑小鹏P7正式预售，某些特定的程度上添补新势力该细分商场的空白。可是其2019销量完结率也仅有31.13%左右，关于在这本钱热度骤减的环境之中依然能够拉来融资的何小鹏而言，下一阶段需求细心考虑的是“卖更多车”。
除仅有三家销量破万的头部车企外，哪吒轿车整个2019年的销量方针完结率也仅有31.13%，状况相同不容乐观。现在，哪吒轿车需求处理的问题依然为赶快推进“哪吒U”的终究量产上市。尽管依托一款A0级纯电小车获得9,339辆的交给成果极端不易，可是假如想要赶快提高品牌定位，仍是需求一款愈加精美的车型，否则品牌更名将会成为“白费”。
至于销量方针完结率仅有10%的零跑轿车，扫除部分交给周期较短等原因外，现在最为困扰零跑的仍是产品规划问题，在以零跑S01纯电跑车入市后，所招引的方针用户寥寥无几，而其第二款车型依然为A0级纯电小车，这样的节奏规划难免让人关于它的未来深感置疑。
除此之外，还有很多二线品牌仍在“交给线”上病笃针扎，议论它们的完结率愈加没有意义。年头新势力造车吹下的“销量方针”，没有一家终究完结，乃至到达对折者都不存在。下一个整年，其实方针能够定的愈加符合实践，否则永久都不或许迎来首个完结方针的新势力造车。
有一种猜测，未来终究留在商场的新造车企业将不会超越五家，尽管略带片面颜色，可是依然能够体会到商场的无情与严酷。关于这些熬过2019的企业而言，或许活下去就有“期望”。
文/崔力文
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