“桔生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，为何会呈现这样的一种状况呢？2500年前的晏子就给出了答案，“所以然者何？水土异也”。轿车市场也是如此，车企们会针对不同地域的“水土”状况，然后进行车辆的投产，所以，不同的国家区域都会有各自特征的车型，而许多的全球车型也会有各种的不同版别。
由于车企们针对国际不同地域的状况，投产了契合当地需求的车型，使得各国的车型都有着显着的不同。尽管我们中国是国际第一大轿车产销大国，可是仍旧有许多海外版别的车型令我们垂涎欲滴！
所以，教授想了想，假如把那些特别诱人的海外版车型引入国内的话，是不是会给国内的车型添加销量呢？这一期，教授就来和我们聊一聊几款我们都比较喜欢的全球车型，假如把它们国外版别车型放到国内出产出售的话会怎么样呢？销量是不是会爆火呢？一同来聊一聊吧！
两厢版思域
要说哪一款车型在15万元内最受年青人欢迎，那或许有许多的车款，假如非要在车型前面加上动力微弱的定语，教授想也没什么车型比思域更合适的了。既要有年青人审美的外观，又要有微弱的动力，非思域莫属。不过，假如你看过国外两厢版别的思域之后，必定会觉得三厢车型再也没那么强的招引力了！
其实，杰德在我们国内算是两厢版的思域，不过由于渠道老旧，产品迟迟没有更新，也逐步消失在了我们的视野之中。好在近来从本田官方传来音讯，下一年的5月份两厢版思域将会在国内与我们碰头，新车外观连续了海外版的规划，动力方面估量将持续搭载1.0T三缸和1.5T四缸发动机。
假如两厢版别开卖，想必必定会招引许多年青的顾客，是你的话，会考虑吗？
2.0T的雅阁
看看前面说到的思域，再看看现在的雅阁，两款车型最强发动机同为1.5T，那是不是可以了解雅阁便是扩大版的思域呢？我们再横向比照看看，群众、通用、丰田，一个个微弱的动力，如同都不把雅阁的1.5T放在眼里。所以，没有2.0T的雅阁如同没有“獠牙”，底气并不是很足。
"十代雅阁沦为大思域"，真的是这样的吗？1.5T的高功率就能处理动力缺乏的问题，所以也就没有必要出产2.0T车型，加之国内节能减排的方针，其实1.5T的雅阁才是最合适国内景象的车型。
那么，假如国内添加了2.0T会怎么样呢？在教授看来，或许动力会进步，可是销量并不见得会有多大的协助，并且还要考虑2.0T发动机本钱的问题，假如价格贵了，还会有人考虑吗？
马自达阿特兹游览版
假如必定要说哪一种车型最让教授魂牵梦萦，那么必定是一款游览车。“wagon”的美好并不在于具有多么炫酷外形，也不在于多么微弱的动力，而在于它的一切都适可而止。马自达诠释了魂动的规划，而马自达6游览版则把混动和“瓦罐”完美地结合在了一同。
按照国内游览车的出售行情来看，假如仅仅把国外的马自达6游览版照搬过来，单以游览车的销量来看，估量并不会好到哪里去。马自达6游览版别离搭载了2.5L和2.5T的发动机，很明显2.5T的大排量涡轮增压并不合适国内景象，更何况这车型的价格估量会高得离谱，如若2.5L引入国内，加之价格还不错的话，信任会给阿特兹的销量带来少许协助。
两厢版别卡罗拉
全新的卡罗拉带来愈加时髦运动的外观，可是相关于海外的两厢版卡罗拉，三厢版车型总是会少那么一些运动的神韵。三厢版别的车型看上去更有用，更合适家庭用车，而两厢版别的车型在外观方面看上去会愈加的精粹，运动感更强，合适那些年青的消费集体，那些想要玩车、改车的顾客们。
此外，国外还具有卡罗拉的游览版别，外观全体在视觉上会感觉愈加和谐，美感愈加直接，是一款十分耐看的车型。而游览版车型相关于两厢和三厢来讲，又会多出一些游览的特点，空间会愈加富余，关于喜欢游览车的顾客来讲，几乎便是“毒药”。
就国内两厢车和游览车的行情来看，大卖几乎是不可能的工作，可是关于卡罗拉来讲，游览版别和两厢版车型假如引入国内，就相当于多了两款颇具招引力的车型，这样也许可以给卡罗拉带来更多的新“潜客”，添加销量更不是问题，当然，前提得建立在卡罗拉两厢和游览版在国内本乡化的本钱操控上，辅导价格可以操控在与三厢车相差不大，或是更低的状况下，两厢版和游览版车型才会有时机锋芒毕露。
明锐游览版
估量许多客官老爷看到这儿会觉得古怪，国内不是有明锐游览版的车型吗？确实，国内有一款名叫明锐游览版的车型，可是与海外版别相比较，如同并非那么回事，几乎便是两款不同的车型。国外车型选用的是独立悬架，而国内则的对错独立的悬架，国外具有1.8T EA211的发动机，而国内最强动力只要1.4T，更重要的是国外的明锐游览版还有四驱体系，归纳来看，国外的明锐游览车彻底高出一个层次。
所以，这儿也就触及到了一个问题，国外的车型来到国内就必定会进行本乡化的操作，明显明锐游览版的本乡操作并不算成功，在一些略微懂点车的顾客眼里还会对斯柯达这样的品牌发生质疑，凭什么来到国内就简配如此严峻？
所以，以上几款车型臆想也好，真的能来到国内也罢，都会触及到一个本乡化的问题，究竟每个国家的国情都不相同。车企当然是寻求赢利的，车假如卖不出去，那就毫无意义，所以，这些车型有必要引入国内吗？它们真的会给国内车型的销量带来协助吗？引入之后又该怎么去投产呢？这些一系列的问题都是需求车企好好去考虑的。
写在最终
这些车型的引入是否可以给国内车型带来销量？其实，引不引入并不是要害，要害在于引入之后怎么国产，国产之时要考虑顾客的需求、轿车出产的本钱等等问题，假如能把本钱操控在一个不错的规模，引入国产的车型价格在一个顾客能承受的区间，也许真能带来不错的销量。
其实很简单，引入车型最终仅仅成为了国内车型的一种延伸，而不是主销车型，让我们顾客多了更多挑选的一起又不能给车企添加太多的额定本钱，这样的引入才是最为保险的，假如像是雅阁2.0T直接大换发动机，本钱必定操控不了，辅导价格一高，最终只能费力不讨好！
所以，关于一些两厢车型以及一些“瓦罐”车的引入，教授是抱有很大希望的。不再是千遍一概的SUV，不再仅仅家用的轿车，让国内轿车市场多一点点的不同，那将是一个令人神往的轿车市场。
