前不久，我国收买马达西奇公司的事引起了国内外的广泛重视。建立于1907年的马达西奇股份公司可谓航空工业界的"古玩"级公司，有“动力沙皇”之称，此次收买将添补我国在航空发动机技能上弱势。咱们咱们都知道航空发动机被称为飞机的心脏，在轿车范畴，这个称谓相同适用于轿车发动机。我国轿车工业尽管起步晚，可是自主轿车品牌在发动机自主研制上却开展适当快，其间尤以奇瑞轿车的体现最为亮眼。
航空发动机由于技能难度更高，很难在短时刻内取得大的打破，并且国外大公司一向实施技能封闭，这进一步加大了我国的自主研制难度。而轿车范畴则彻底相反，各国先进企业的参加和协作为自主品牌加快开展轿车技能供给了根底。
奉行自主研制战略的奇瑞
作为老牌自主车企，奇瑞轿车在国人心中一向是“技能宅”的形象，而构成这一形象的原因与企业建立初期不无关系。1999年，奇瑞轿车在没有经验的情况下，靠自己的探索在一条二手发动机出产线上制作出了奇瑞历史上榜首台发动机，这款发动机的诞生还要早于榜首辆车下线。尔后，快速生长的奇瑞轿车决议不再依托国外技能，自主研制制作的发动机，由此也敞开了奇瑞ACTECO系列发动机的诞生之路。
ACTECO系列榜首代发动机：自主研制完成动总中心技能把握
到了2003年，奇瑞和奥地利的AVL公司协作研制了ACTECO系列发动机，这是奇瑞轿车榜首个具有战略意义的发动机，也是国内首个彻底具有自主知识产权的发动机品牌，要知道在其时自主品牌车型大都仍是清一色的三菱发动机，这款发动机的呈现也代表着国产车也总算有了归于自己的发动机品牌了。从这开端，奇瑞在人们的心目中，就有了一个技能宅的形象。
榜首代ACTECO系列发动机选用了正时皮带传动、双顶置凸轮轴、可变气门正时调理等技能，并且包括了0.8L/1.0L/1.5L/1.8L/2.0L天然吸气等多种机型，曾应用于奇瑞其时的风云、旗云、QQ等车型。并且在2006年，奇瑞自主研制的ACTECO系列榜首代发动机荣获了年度“我国芯”十佳发动机。它的下线意味着奇瑞轿车真正将发动机中心技能把握在自己手中，然后彻底脱节外资品牌的捆绑。
ACTECO系列第二代发动机：完成自主品牌高功能发动机“零”打破
关于热衷于自主研制的奇瑞轿车来说，技能总是会不断迭代。2009年，奇瑞ACTECO系列第二代发动机正式下线，标志着奇瑞轿车完成自主品牌高功能发动机“零”打破，从此扛起自主品牌发动机大旗。
第二代ACTECO发动机其时选用进排气可变正时调理（DVVT）、整机轻量化、发动机进排气进行模块集成式规划等多项先进的技能，并且合资品牌中干流的涡轮增压技能也首先参加了进来，这些赋予其在动力性、经济性与排放方面取得全面进步。此外，第二代发动机比较榜首代发动机在结构上也进行了优化，令其具有其时业界先进的轻量化水平。该代发动机包括1.6DVVT/1.5DVVT/1.0TCI/1.5TCT等多种机型，搭载在奇瑞艾瑞泽和瑞虎系列。其时顾客反应较高的艾瑞泽5、瑞虎7搭载的都是该系列发动机。
奇瑞ACTECO第三代发动机：功能全面抢先我国品牌，与合资看齐
2018年，奇瑞第三代ACTECO系列发动机正式推出，这毫无疑问是奇瑞轿车现在最强的发动机，并且也是奇瑞轿车这二十余年发动机技能的集大成者。第三代发动机具有1.6TGDI/1.5TGDI/1.2TGDI 等机型，其间的ACTECO 1.6TGDI发动机是第三代发动机的首款产品，该发动机不只能够迸宣布145kW最大功率以及290N·m峰值扭矩，还凭仗率高于37.1%热效持续抢先我国品牌，这款发动机现在搭载于奇瑞的旗舰车型全新一代瑞虎8身上。
事实上，即使是ACTECO 1.5TCI发动机，其技能含量和功能体现也现已彻底达到了合资水准。这款发动机选用奢华品牌发动机的抢先集成技能，加快呼应提升了35%，其最大功率110kW，最大扭矩230N·m，其间最大扭矩乃至超过了本田的1.5T发动机。
优异的发动机赋予奇瑞轿车杰出的控制功能
作为轿车的驱动力，发动机的好坏很大程度上影响着轿车的控制功能。正是由于奇瑞一向坚持自主研制，使得发动机功能日新月异，旗下车型也因此在控制性上加分不少。就拿前面说到的ACTECO 1.5TCI发动机来说，前段时刻笔者驾驭了搭载该发动机的艾瑞泽GX，总行进路程近2000公里，其间阅历了各种路况，这款车在动力控制上的体现也给我留下了比较深入的形象。
作为一款面向更高商场和用户打造的旗舰车型，这款车在规划上充沛投合了当下年青顾客的喜爱，时髦运动的造型是近年来自主品牌中罕见的精品，并且它全系都搭载了这款1.5TCI涡轮增压发动机，在动力性上的体现也彻底符合其定位。由于这款发动机在1750转就能爆宣布230N·m的峰值扭矩，因此在起步和低速行车时的再加快时，这款车肯定没以往小排量涡轮发动机上的动力迟滞现象，并且中后段的超卓加快体现也不会给人为德不卒的感觉。
别的值得一体的是艾瑞泽GX的变速器是一台能够模仿9个挡位的CVT变速器，其传动最高功率高达92.5%，还取得过“龙蟠杯”第二届国际十佳变速器，相同也是一款明星变速器。这款变速器还具有SPORT运动形式，与1.5T发动机调配使得艾瑞泽GX能轻松完成4秒的0-60km/h加快时刻和9秒的百公里加快时刻，这也印证了笔者在驾驭这款车时，这款车在中低速加快上的超卓体现。当然CVT变速器也赋予了这款车比较平顺的动力输出，在驾驭过程中你能更容易的经过油门踏板的深浅来控制动力的输出，这一点十分加分的当地。
结语：其实我国航空工业的开展一向受制于单薄的发动机技能，而在早年的国内轿车范畴，自主品牌车型在动力这一块也总为咱们所诟病，不过近些年，自主品牌与合资品牌的距离越来越小，尤其是一些头部自主车企。正是由于存在像奇瑞轿车这样坚持自主研制中心零部件的我国品牌存在，才使得咱们不受制于外国车企的独占，顾客也能以更低的价格享用本质不错的轿车产品。艾瑞泽GX之所以在能在动力控制上有比较突出的体现，也相同得益于奇瑞这二十多年来在发动机技能上的不断磨炼。
