美系轿车产品一向以安全著称，大指挥官作为JEEP品牌面向中层消费人群的着力点，连续美系健康表面之下，内涵安全性将怎么呈现？
在C-IASI环绕稳妥进行的耐撞性与修理经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅佐安全四大指数板块测验中，对Jeep大指挥官（2018款 2.0T四驱悦享版）做全面点评，四大板块别离得分M（一般）、G（优异）、G（优异）、G（优异），整体体现有较强的安全性，但细分项目上仍有缺憾。
低速磕碰得M（一般），已属可贵
纵观2019年C-IASI评测的轿车产品，日系产品归纳体现的优异使之锋芒毕露，但在耐撞性与修理经济性方面，得到P（糟糕）成果的不在少数，在汽研的“苛刻”规范之下，拿到P（糟糕）以上成果显得反常困难，而大指挥官在耐撞性与修理经济性上，得到M（一般）成果，已属可贵。
许多产品在美国IIHS与欧洲Euro NCAP上耐撞性体现优异，为安在C-IASI上会受阻？与国外不同的是，C-IASI在相同的点评流程上，添加了修理经济性的选项，即以稳妥视点动身，归纳考虑产品的经济性，所以看到许多安全车型例如丰田亚洲龙(参数|图片)、沃尔沃XC60(参数|图片)等在修理经济性上的较低分数，客观证明如发作低速磕碰，将会支付较高的修理费用。
大指挥官(参数|图片)在正/旁边面磕碰测验中，耐撞性得到高分，在修理经济性方面，正面磕碰测验（满分24分）得到5分，稍有缺憾，意味着车身低速正面磕碰之后，将会支付较高的修理费用，而旁边面磕碰体现杰出，得到16分（满分24分），在2019年测验的产品中，已属高分车型。
A柱受损稍有缺憾
大指挥官在正面25%偏置磕碰测验，得到A（杰出）的点评，车辆结构项目的乘员舱上部侵入量得到A（杰出）成果，在测验环节中，大指挥官碰击刚性壁垒之后，受碰击影响A柱呈现曲折，客观影响到乘员舱上部侵入量。
点评成果显现，正面25%偏置磕碰中，呈现正面安全气囊效果小、侧气帘打开后前方掩盖规模有限、乘员前倾过度的问题。
测验过程中，受碰击影响，正面气囊与侧气帘一起作业，正面气囊无法彻底接受驾驭员头部，使头部靠向车窗硬物，而侧气帘打开后，前面规模有限，无法接受头部方位，活动假人碰击硬物之后，颈部方位受损。
怎么诠释美系安全？
大指挥官在安全配备上，在确保根底的驾驭员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊之外，还配备了前/后排侧气帘与驾驭膝部气囊，较其他测验产品配备较全，头部和膝部确保乘员安全。
惋惜的是，参加测验的产品没有AEB的配备，在C-IASI的标注上“测验车型根本安全配备未搭载AEB”，据美国轿车研讨数据标明，车辆装载AEB将使事端率削减40%，现在顾客购车重视产品质量的一起，也将安全性放在重要方位，AEB的缺失会添加用车的安全危险危险，削减产品的安全性。
旁边面磕碰测验项，大指挥官拿到G（优异）成果，受碰击影响，车身结构坚持完整性，使车内侵入量到达乘员防护的安全空间规模，加上车内安全配备的完全，头部、颈部、躯干、骨盆和腿部均得到G（优异）成果。
车顶强度测验，大指挥官得到G（优异）成果，受1977Kg重物积压，车窗受压部分碎裂，大指挥官坚持车体的完整性，顶部细微受损，车内侵入量较小，客观确保乘员安全。
座椅/头枕测验项，座椅和头枕在事端发作后能够安全接受驾驭员躯干和头部，因此大指挥官在此项得到G（优异）成果。
行人维护方面，大指挥官在头型实验（满分24分）项目上得到15.571分，头部碰击车头后，在引擎盖上受损面积较大，而在腿型实验（满分6分）项目上，得到6分，总得分率到达21.571分，得分率为71%。
总结：大指挥官在C-NCAP测验中，归纳得分率高达86.4%，其间乘员维护得分率89.5%，行人维护得分率74.63%，归纳得分显着高于C-IASI点评成果，从顾客视点动身，威望测验组织需要用苛刻的流程全面点评轿车产品的安全性，是出于对消费市场的责任感，为消费市场起到正确的导向效果。
通过C-IASI测验，大指挥官整体体现杰出，正面25%偏置磕碰和车内乘员防护稍有缺憾，比照其他产品而言，点评成果处于中上水平，客观诠释了美系产品的安全理念。
