奔跑在电气化的进程上真的是大刀阔斧，前几年和比亚迪博弈搞技能，尽管编者不清楚奔跑是否现已从比亚迪获得了它想要的东西，不过在本年奔跑发布了EQC这款产品之后，很快EQA的产品信息也被曝光了出来，除此之外，后边还有EQS这款车正等着商场翻拍，必须得说奔跑上新车的节奏都快赶上群众了。
续航480KM？
要知道，在11月份上市的奔跑EQC推出了两款车型，续航路程数分别是415KM和408KM，时刻没过去多久，EQA的续航路程现已被媒体曝光，依据现在现已把握的信息来看，EQA供给前驱和四驱车型，其间前驱车最大功率为270马力，峰值扭矩为500N·m，匹配60kWh的锂电池，续航路程可到达480KM，请咱们记住这个数字。
尽管我不清楚奔跑这个续航路程是怎样核算的，不过在奔跑EQC(参数|图片)这款车上，搭载了79.2kWh能量电池，最高续航也不过才415KM。当然了，两款产品的整备质量不同，尺度也不同所以不能混为一谈，可是编者略微核算了一下，假如EQA真的可以到达480KM的续航，那么它的整备质量还要低于GLA，不然便是奔跑的电池能量密度在短时刻之内得到了很多的提高，后者明显不太实际。
提到这儿，咱们大约就能确认一个现实，便是奔跑EQA(参数|图片)将会是一台尺度很小的产品，它应该不会超越GLA(参数|图片)的三围，照这么来看的话，这玩意儿又是一台卖标车型。它既不具有超卓的实用性也没什么可玩性，应该是为年轻人供给一个低价位触摸奔跑入门传电动轿车的选项，至于产品自身价值百科……不太好说。
设想图
不过现在现已曝光的奔跑EQA设想图看起来仍是比奔跑GLA强不少的，它更像是EQC的缩小版，整车采用了较为圆润的车身线条，前脸的造型也和EQC非常挨近，同样是封闭式的规划，旁边面份额和谐，尾部采用了贯穿式尾灯组，看起来比较精约高雅。
其实从这些传统车厂关于纯电动轿车的情绪来看，它们和行业界的新势力并不在一条赛道上，并且他们自身好像也不太注重智能化为出行带来的全新赋能，这儿并非是指智能化的配备，而是着重传统车企更乐意从轿车实质需求上来刻画产品，也便是说奔跑EQA这款车……真实没有太值得咱们评论的卖点，未来上市之后廉价可能是一方面。
其实不管是EQC也好仍是EQA也好，奔跑的三电体系其实并不像奔跑在燃油机技能上那么超卓，它的电池体现乃至不及现在在电气化做的好的自主品牌。所以，不要老说咱们没有做到弯道超车，在新能源这条路上，我国一部分车企内行业界的确还算是比较有水准的。
