假如12月新能源乘用车销量不能到达9.5万辆以上，2019年国内新能源乘用车商场将自补助方针出台以来初次呈现同比下滑。
但是自7月补助退坡以来，新能源乘用车的月销量一向徜徉在7万辆邻近。
补助退坡，掀开了一批新能源车企的“遮羞布”，以投进专车、租借、同享、租借等手法完成的短期销量规划，在更宽广的私家消费商场面前，毕竟仅仅长周期上时间短的波峰。事实证明，技能条件等的约束，让新能源轿车短期内无法成为替代燃油轿车的存在。因而，新能源轿车的发展趋势，势必是从做燃油车所不能、掩盖燃油车所不及开端。本年下半年新能源轿车商场的若干结构性改变现已充分说明了这一点：
- 宝骏E系列凭仗灵活、经济、特性在私家消费商场继续热销；
- 干流紧凑型家轿脱离出行商场后，容量极为有限；
- “经济适用型”纯电动SUV开端遭到重视；
- 中高端插电混动车型安稳，中小尺度插电混动车型边缘化。
但凡新能源轿车体现较好的范畴，或是燃油车没有触及的细分商场，或是由溢价与功用都有突出体现的强势新能源车型主导；但凡与燃油车在功用上有高度堆叠的细分商场，新能源轿车短期内无法压服干流顾客。
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