作者：罗逸然
纽博格林北环，一条无数次引得功能怪兽们竞相追逐和被车迷顶礼膜拜的传奇赛道，于2019年迎来其最新应战者——奥迪RS Q8。7分42.2秒，奥迪RS Q8大幅改写了一年前奔跑AMG GLC 63S 在此发明的7分49.3秒的记载，将“纽北最快量产SUV”的金腰带揽于麾下。
与此一同，奥迪在本年接连发布了包括RS Q3、全新RS 7、全新RS 5在内的6款RS新车，以及多款RS纪念版车型，与发明纽北新记载的RS Q8一同建议强壮攻势，向于2019迎来25周岁的奥迪RS系列问候。
更为重要的是，跟着RS系列的敏捷扩容，奥迪将着力向外界展示自己的运动基因，并以此来充分自己于科技之外的品牌形象。这也是2019年，于商场出售之外，奥迪的另一条主线。
现实上，2019年，奥迪或许已注定丢掉了我国奢华商场的销量冠军。但是，怎么抢救在顾客心目中已有裂隙的品牌力，并给既有品牌形象注入新生机，应是奥迪未来数年内于销量之外的榜首要务。
因祸得福、焉知非福。所以，那顶底子看不见的销量“王冠”的旁落，对奥迪来说或许是件功德。
坐次首易
我国轿车商场有具体的产销数据计算始于2010年前后。从那时初步直到2018年，奥迪接连8年占有着奢华品牌销冠方位（实际上之前也是，仅仅没有具体数据），实为该细分商场的王者。
不过，从2017年初步，奥迪的“王座”已有不稳痕迹。2017、2018两年上半年奥迪都无缘半程冠军，在老对手奔跑和宝马的夹击中，只能凭借着下半程的绝地反击来保卫“王者”方位。其间，上一年12月，奥迪发明了一个月抹平与奔跑7000台销量距离的奇观，让自己的入华30年庆典仍旧在“歌舞升平”中度过。
当落后成为习气，即便是博尔特也无法确保反转无虞。或许验证了我国“事不过三”的谚语，2019年的奥迪看起来将初次与销冠无缘。
到11月，奥迪本年累计销量到达618596台，而现在暂列榜首的宝马（含MINI）则累计售出655783台。两者将近4万台的距离，让奥迪简直现已宣告了夺冠无望。而时下奥迪方面较为沉寂的状况，也与一年前同期时，奥迪给经销商打“鸡血”的新闻屡次见诸报端构成了鲜明对比。
现实上，从9月初步，奥迪便初步张狂地“补作业”。至11月，奥迪接连三个月月销量超越6万台，11月其销量更是发明了67402台，同比增加达16.8%的单月记载。
站在现在来看，彼时的奥迪或许仍然想要翻盘，而更为要害的则是，在这个占品牌全球销量超越三分之一的最大单一商场，保住销量根本盘和商场占有率，对股东、企业以及经销商能够有所告知。
虽然奥迪于本年1-11月仍然录得了累计销量同比增加3.5%的成果，但是同期奢华细分商场作为隆冬车市中的“傲梅”，却保持着同比10.8%的微弱增速。
所以，虽然跑赢了全体大盘，却拖了细分板块指数的后腿，2019年的奥迪难言超卓。
更为确切的说，虽然奥迪仍然处于细分商场榜首集团，但是其人物现已悄然改动。从引领者到追逐者，这样的改变不仅仅在于销量，更在于产品、品牌。
一个年代
好像平常相同，2018年3月，狼堡准时发布了群众集团2018年财报。其间，关于奥迪品牌的多个方面数据显现，全球销量到达181.3万辆，与2017年的187.8万辆比较，下滑了3.5%。而我国商场作为其最大单一商场，在销量到达66.3万台，同比增加10.9%的一同，销量权重进一步提高，到达了35%，已然超越了三分之一。一同，2018财年奥迪的营收为592亿欧元，比较于2017的598亿欧元有所下降。不难看出，销量与营收呈强正相关性。
无独有偶，据2019年奥迪前三季度财报显现，1-9月，奥迪全球销量共为1357102辆，较上一年同期的1407672辆下降了约3.6%，而同期我国商场销量自上一年同期的483001辆上升至491040辆，同比增加1.7%，并创下了新的销量纪录。
一同，虽然在德国本乡、英国等首要商场的交给量都呈现了不同起伏的下滑，以及美国、加拿大为主的北美商场销量体现也不如上一年。但是依托着我国商场，奥迪的运营赢利达32亿欧元，较上一年同期的29亿欧元反而有所增加。
很显着，我国即奥迪的命脉。
毫不夸大的说，奥迪是我国奢华轿车的启蒙者，乃至说其界说了奢华商场亦不过火。凭借着对这个商场的前瞻判别和锐意进取，很长一段时刻内，奥迪都过着“独孤求败”的润泽日子，这来源于它的先发优势，以及乐意满意我国顾客需求的情绪。
奥迪先出招，奔跑、宝马跟进接招，这是那些年的常态。无论是国产仍是加长，奥迪一向在引领职业。
时过境迁，水流花落，现在的德系三强之间的态势已不复往昔。从2017年初步，面临奔跑全新E级、C级、GLC以及宝马全新5系的强势攻势，奥迪20年来所堆集的产品数量和质量优势现已耗费殆尽。与之随行的还有奥迪的品牌形象在不同年纪顾客心目中益发分裂，并不一致。
翻开数年的奥迪销量数据，即可看到这样一个现实，即奥迪A6L占有着奥迪我国单年销量的25%左右，可谓奥迪在华商场的国家栋梁。而跟着2017年，宝马全新5系的问世，上代奥迪A6L（C7）初次面临着史无前例的微弱应战，宝马5系以极为运动的外观设计，一改行政级轿车以往留给顾客的刻板商务形象，招引了许多年青顾客。而面临如此微弱对手，2018年下半年急于夺返梢冠宝座的奥迪，挑选扩展A6L的终端优惠起伏，和上代Q5L一同，10万元以上的优惠起伏举目皆是。
从成果来看，奥迪此举当然很见效，成功逆袭奔跑。但是当2019年1月，全新A6L（C8）初步登陆商场时，接连数月销量都难以破万，这也直接连累奥迪上半年销量再一次处于落后方位。而下半年即便A6L在逐步扩展优惠起伏，但是没有到达上代车型的平等让利份额时，商场仍旧体现地不温不火，直到近两个月A6L初步呈现大幅优惠，总算助推其销量康复到了往日的热销状况。
大幅让利出售的坏处是清楚明了的，于赢利和品牌力俱有损害。而之所以让奥迪呈现不大幅优惠便难卖车的状况，一方面源于其在国内商场顺风顺水太久，不敢勇于走出舒适区。
2010年，当宝马与国内推出第六代宝马5系时，奥迪并没有挑选以最快的速度于2011年引进第7代奥迪A6，而是挑选让仍旧热销的六代车型持续坚持一年，而这样的状况就一向连续至今了，国内的奥迪A6L总比宝马5系换代要晚2年，而在这2年间，面临对手大幅提高的产品力，想要保持销量，那么降价出售便是仅有的方法了。
相同的工作也呈现在Q5L身上，2017年全新Q5已然在国外开售，可奥迪挑选在2018年下半年才引进，无形中浪费了名贵的新车登陆缓冲期，当GLC-L和全新国产X3来势汹汹，奥迪Q5L天然只要大幅降价优惠这一条路可选了。
另一方面，则源于奥迪品牌的形象。从前史来看，由于客观上品牌建立时刻的先后，奔跑的奢华和宝马的控制都现已在顾客心目中根深柢固。而奥迪能够从头回到干流奢华阵营，则彻底有赖于上世纪80年代，其控制WRC赛场的光辉阅历和大名鼎鼎的Quattro四驱体系。在欧美消费商场，这逐步建立了其运动热情的品牌形象。
但是，众所周知的原因导致奥迪的产品在我国很长一段时刻都与“官车”联络在一同，由此就给顾客带去了激烈的公事和商务的品牌形象。跟着商场年青化以及公事商场的萎缩，奥迪急需改写其在我国的产品和品牌形象。在奢华和运动两大特点都被对手先入为主后，科技成为了奥迪的挑选。
但是，让奥迪始料未及的是，科技本就无法成为一个品牌的独有标签。由于在轿车界，除了前期机械优势之外，到现在，在任何与未来科技有关的技能方面，车企都无法建立有用的技能壁垒，也就无法构成自己独有的竞争力。
所以，当奥迪现已带着“灯厂”的标签被年青人戏弄十年后，其最大的产品特致到现在好像就真的只剩下“灯厂”了。
所以，与老辈顾客心目中的“官车”不同，奥迪在当下年青人心目中的形象是益发含糊的，这也导致了其产品难以保持高溢价，只能以价换量。
那么，在销量和品牌力之间怎么获得平衡，这或许是当下奥迪面临的最大应战。而2019年则有望作为奥迪在我国另一个新年代的初步，即跳出舒适区，持续提高销量的一同，重构品牌形象。
从奥迪入华的第31年初步，再适宜不过了。
只为更年青、更强壮
这两年，奔跑和宝马攻势不断，从产品到运营出售，动作频频。宝马持续增强在合资车企中的话语权和控制权，而奔跑则凭借着这代产品微弱的实力，在赢得顾客芳心的一同，也奠定了其品牌力的强势方位。
此消彼长，奥迪这两年处于被迫接招的状况。
不过，在销量层面临品牌入华30周年有了一个面子告知之后，进入本年的奥迪好像不再聚集于销量，而是轻装上阵，初步于企业运营办理和产品投进上有了新的战略和动作。
是时分轮到奥迪再出新招了。
前不久，一汽奥迪出售公司正式获批和奥迪A7L确认国产排期的音讯接连爆出，正式于年尾敞开了奥迪革新的大幕。
这宣告着一汽群众奥迪行将正式更名为一汽奥迪，而在改变姓名的一同，一汽奥迪将在财政、人事层面具有更强的自主权，然后显着提高办理和运营功率。而将于2020年8月正式国产的A7L，则在丰厚奥迪国产产品阵型的一同，进一步增强奥迪在我国的自主权和话语权。
这便是奥迪的下一轮攻势，扩展在华合资公司数量，并投进更多国产车型，来应对商场的年青化和电动化趋势。能够预见的是，当A7L国产后，“A5L”乃至更多特征运动车型的接连国产也将成为能够预见的工作。不过，跟着奔跑首先引进了国产AMG，奥迪应当敏捷跟进并扩展S-Line系列的国产阵型，一举抢占行将大幅增加的功能车细分商场。
而更为重要的是，奥迪经过引进国产功能车型，在培养相关商场的一同，能够在耳濡目染中建立自己明晰的品牌形象。不仅仅依托本年这样的RS攻势，由于其关于我国受众仍然过分悠远，而是要让S3、S4们能够以愈加合理的价格走进年青人的购物车，让那些少年们自小就留下奥迪梦。
能够预见的是，跟着产品优惠起伏的到位，以及上汽奥迪新产品的参加，奥迪在2020年或将重拾荣光。不过，在现在这个功率年代，现已很难摆开显着的抢先优势了，两位老对手也势必会推出和采纳相应产品和战略来应对，正如紧跟e-tron的EQC。
那么，关于奥迪愈加重要的则是在稳步提高销量的一同，将目光从对手身上适度回收，以我为主，推出更多赋有运动热情和科技潮流的国产新车，让奥迪全新的“未来运动者”形象快速走进更多人的心里。
从某种意义上来说，2019年失冠的奥迪将失之东隅，收之桑榆。
