在碳纤维轮组开展的前期，轮组一般分为两个取向：更低风阻的高框轮与更低分量的低框轮。因为其时的碳纤维轮圈技能水平原因，高框轮圈与低框轮圈的分量距离较大，所以车手们在平路竞赛时会倾向于空气动力学更好的高框轮，而爬坡赛段时会挑选分量更低的低框轮组。
多低的框能算是低框爬坡碳轮，个人觉得框高小于等于30mm才能够算作是。典型比如便是Campagnolo hyperon、Fulcrum Racing Light xlr、Shimano Dura-ACE C24。
跟着年代开展，大约在2013年，各家厂连续推出了中框轮组：Campagnolo Bora 35、Fulcrum Racing Speed 35、Shimano Dura-ACE C35等。碳纤维轮圈技能通过了几年的开展，中等框高的轮组具有与低框轮组挨近的分量，可是更优异的空气动力学功能，能够统筹平路巡航。
中框轮组在推出之时，敏捷抢占了大比例的商场，使原本销量就不高的低框轮组的销量进一步下滑。只剩下对爬坡有着极致寻求的车手会挑选低框轮组去打破爬坡赛段的记载。
终究的成果便是各家品牌纷繁中止更新并停产低框碳轮，Campagnolo Hyperon Ultra2与Fulcrum Racing light XLR停步于AC3胖圈年代之前，Shimano Dura-ACE C24 tu停步于9000，在9100这一代初期仍是能够买到9000 c24 tu的。
所以在2017年之后，Fulcrum推出了R0 Carbon作为继任者。笔者购入的是这一款是第二代R0 Carbon。
在2019年Fulcrum推出wind系列之前，碳轮分为三个框高：30mm的R0 carbon，40/55mm的speed系列，与Campagnolo的Bora 35/50构成差异。（弥补：还有主打入门级商场的Fulcrum Racing Quattro Carbon，即R4碳版，但R4并不是40mm，而是35mm框高）
第一代和第二代R0 carbon的差异在于哪里？其实只是在于AC3刹车边和轮圈外观。
AC3刹车边技能的长处在于进步湿润情况下的制动力，可是因为原厂的排水槽刻痕很浅，在通过长期的运用后会被进一步磨损，就跟没有AC3差不多了。
AC3刹车边技能并不能提高枯燥情况下的制动力，可是原厂的3k碳纹刹车边通过打磨处理，外体现已满足粗糙，调配CP原厂的赤色刹车块能够供给优异的制动力。
Fulcrum归于Campagnolo的子公司，所以同享相同的轮圈技能与刹车块。
R0 carbon，轮如其名，便是Fulcrum Racing Zero的碳纤维轮圈版。除了轮圈，其他一切配件与R0共同。标志性的2:1编法大法兰花鼓、刚硬的铝辐条、USB陶瓷轴承。就不用过多介绍了，车友间十分了解的产品。
Fulcrum轮组现在标配白色的氧化铝塔基，比惯例的阳极铝合金塔基要坚固，可是在运用一段时间后仍会呈现细微的咬痕。这是没问题的，只需保证咬痕不会过大导致飞轮啃死就行了。我在我自己的Fulcrum Racing Speed 35上更换了原厂的钢塔基，会重一点。
铝辐条粗大的外观能够让人一眼辨认出R0系列轮组。可是铝辐条有利有弊。
R0carbon选用前轮16根辐条放射编法，后轮21根辐条二比一编法。原厂辐条帽有加螺纹胶，轮组一旦发作偏摆，调整起来就十分费事，十分简单一拧就断条。有许多车店现已吃过血的经验，乐意并有技能调Fulcrum R0/Campagnolo Shamal系列的车店十分少。
因为运用铝合金辐条调配低框开口碳圈的原因，我用调圈台和张力计测了一下，原厂偏摆在0.2mm以内，可是后轮辐条张力好像不是很均匀。详细多少张力，铝辐条也没办法直接换算。
轮圈内壁没有开孔，可是官方阐明并不适用于真空胎。不要随意相信车店说无内孔的就能够装置真空胎，就装了，有必定的概率会发作意想不到的问题，特别是这种低框开口轮圈调配铝辐条的稀有系列。
Fulcrum适用真空胎的碳轮仅有R0 Carbon Disc和Wind系列，一般版的R0也是不适用真空胎的。
轮圈在气嘴处有凸起规划，内部有塑料块，避免气嘴碰击轮圈发生异响。
轮圈高度30mm，外宽24.5mm，内宽17mm。官方数据适用轮胎宽度：25 mm- 50 mm，不过圈刹轮组根本30mm外胎顶天了，17mm内宽胖圈是不主张运用23c外胎的。
除了刹车块，附件还有Fulcrum家族式的快拆，大约120克左右。不轻，可是好用。
作为一对低框轮，分量是一个很重要的特点，那么Fulcrum R0 Carbon的分量体现怎么？实测分量：前轮607g，后轮767g，总计1374g。官方分量1340g。
作为其竞争对手之一的Roval CLX32，官方分量仅1280g，不只兼容真空胎还更高框更胖。R0 Carbon的分量体现乃至和Roval CLX50处于同一水平，算是比较不抱负的。
装车作用 十分低沉。低框碳轮调配纤细的轻量化车架会有更调和的作用。
Fulcrum R0 Carbon的轮组涂装我个人是十分喜爱的，简练可是又不会过于单调。像ZIPP、ENVE、FAR这类型就只要logo的，我个人就觉得过于单调。
一位朋友乃至和我打赌一顿烤和牛，说是我这辆车配高框更美观。
骑行感触
在价格和分量上，Fulcrum R0 Carbon差强人意，假如骑行体现还不够好的话，那就太令人绝望了。可喜的是，这对轮组不只没让我绝望，相反的是，很满足。一上脚，就能够感触到这对轮组迅猛的提速功能和强悍的刚性。不管是平路仍是爬坡，都能够敏捷处以相应。不管是高速缓坡仍是低速陡坡，只需一向坚持住踏频和输出，Fulcrum R0 Carbon就能给人较轻捷的骑行感。用某位车友的话说：太轻捷没实感像在踩空气。可是我个人觉得这种描述太夸张了，可是这对轮组会让人想要官方复刻一对管胎版，会有更轻捷的骑感，让人慨叹Campagnolo Hyperon那种纯爬坡轮的年代一去不复返。
本年韶关环南水赛，与我同行的美骑修改兔羊就运用了第一代R0 CARBON调配Canyon Aeroad SLX。用他的话说，便是从来没试过哪对轮组在爬坡时的加快呼应如此之快，并且发力的感觉十分坚实，传动功率十分高。
除了爬坡，其实这对轮组在平路上的体现与Campagnolo Bora 35十分类似，5mm的框高距离并不会带来多大的改动，究竟70%的风阻来自于人。在平路巡航时，跟在别人后边时速40km巡航只需求一百多瓦，可是一旦需求自己破风的时分，在时速38km以上就会比较费劲。所以这对轮组适用的场景除了爬坡之外还有崎岖路，把Fulcrum R0 Carbon作为综合性中框轮来用并没什么问题，可是要拿这对轮组来跑大学城外环团练这种动不动45以上高速拉扯的话仍是算了。
因为运用了铝辐条，所以会比一般的不锈钢辐条轮组要略微颠一点。可是因为斯特拉车架自身舒适性就较好，在调配continental GP5000或许Veloflex Corsa外胎和Tubolito超轻内胎时，并不会让人感到受不了，骑行一段时间习惯之后不会有多大的差异感。
总结：一对除了好骑，没什么其他长处的轮组，只要真实了解自己需求什么轮组的车手才会去购买这对轮组。
长处：提速迅猛，刚性优异，制动优异
缺陷：修理性差，性价比低，舒适性较差，不兼容真空胎，分量不算轻
