一汽丰田“最好”的车是哪款？如果说卖得贵，当属普拉多。不过，“好”的界说不只在于价格还在技能水平。所以 ，作为TNGA渠道下一汽丰田的旗舰轿车，这个“最好”对亚洲龙双擎来说才是实至名归。
所以虽然之前有过亚洲龙的试驾体会，但对这辆亚洲龙双擎车型的试驾，车尚君仍是抱有等待的。
亚洲龙的内饰规划得雍容大方，用料比较大方，皮革、搪塑、实木都能出现在人们等待的方位上。中控台规划规整有序，体现着浓重的美国车风格。屏幕够大功用也够丰厚，一起该有的按键都不少。传统内敛的规划与外观的张扬产生了显着的比照。究竟方式遵守功用，中控台的功用中心仍然是“操控”，在触控的安全性和声控的精确性问题得到完美处理之前，多放一些按键总不为过。
作为一汽丰田的旗舰车型，全景影像是不行少的，并且还供给了一个交心的绕车检查功用，协助驾驶者在动身之前检查车身四周。不过，摄像头的画质相对德系车仍是差了一些，不过这也是丰田系的通病，就连雷克萨斯的旗舰车型，在这方面做的也不如竞争对手，画面的颗粒感比较强，像是回到了上世纪还在用外置摄像头和朋友视频谈天的时代。
”双擎“混合动力体系是丰田这几年全力推行的技能，为此丰田不吝敞开专利，以扩展使用场景规模。亚洲龙的双擎混动体系由代号为A25B的2.5L天然吸气发动机与永磁同步电机组成，匹配可模仿8速的E-CVT变速箱。其间发动机的最大功率为178马力，电动机最大功率120马力，体系归纳功率218马力。
其实仅靠2.5L发动机就足以驱动亚洲龙（入门车型只要2.0L发动机就够了），添加的双擎体系更多是如虎添翼的效果，改进动力特性并下降油耗。不难想象，这辆亚洲龙双擎的动力体现仍是很不错的，在电动机的协助下，本就以平顺见长的天然吸气发动机完成了绵柔而充分的动力输出，在走走停停的城市道路上显得较为沉着。
亚洲龙双擎对能量收回力度的拿捏十分细腻，不会有减速过快的不适感，到底是丰田，在混动技能上数十年的堆集不是旁人能比的。
不过需求指出的是，在低速情况下，笔者能听到机舱内传出的显着的相似电机作业的“电流声”，不知是这辆试驾车的问题，仍是亚洲龙的一般情况。好在这声响很简单会在提速之后被发动机盖住，倒也算不上恼人。
可以说，身兼TNGA技能渠道、双擎动力和旗舰定位的亚洲龙双擎是一汽丰田可以带给人们的最好的产品。从亚洲龙双擎的体现可以精确的看出，丰田对中级车市场混动化的尽力是仔细的，这一点毋庸置疑，而跟着中级车市场迎来渐渐的变多的混合动力乃至是插电式混合动力车型，亚洲龙双擎也注定要去保卫一汽丰田在这一范畴的位置。
