虽然丰田我国在2019年岁末刚挨完国家反垄断局开出的8700多万元罚单，但这并没有对丰田形成多大的影响，毕竟在2019年，无论是一汽丰田、广汽丰田仍是雷克萨斯都交出满分答卷，所以丰田我国欣然接受该罚单，而且不作任何辩解。
2019年上海车展，雷克萨斯LM奢华商务车高调露脸，作为加价王埃尔法的奢华PLUS版，雷克萨斯LM一露脸就注定其价格不菲、加价更多。曾有网传加价80万元也提不了车，乃至传出落地价挨近400万元，是谁把顾客“调教”成自动加价提车那么低微？
2019年下半年，雷克萨斯曾对旗下部分车型作出官方调价，提价6000-150000元不等。面临这变相加价，许多顾客仍然趋之若鹜，挑选加价购买，只要少部分人站出来抵抗加价行为，是谁怂恿了雷克萨斯？
比较丰田以及雷克萨斯在我国商场的呼风唤雨，雷克萨斯深耕30年的美国商场却遇到了滑铁卢，不是好卖到脱销而导致没车可卖，而是没新车招引顾客的没车可卖。依据美国轿车购物研究机构Edmunds发布的一组多个方面数据显现，2019年雷克萨斯在美商场占有率约为13%，较10年前的峰值（18.2%）有所下降。
1989年，商场触觉敏锐的丰田章一郎察觉到顾客的用车寻求在往高端奢华开展，所以推出了雷克萨斯品牌。在美国商场推出，见惯了BBA林肯凯迪拉克的顾客忽然觉得眼前一亮，再凭仗1998年推出的第一代RX车型夯实根底，让雷克萨斯逐渐成为美国奢华轿车商场的佼佼者，屡次夺得年度豪车销量冠军。
但关于更重视SUV和皮卡车型的美国商场来说，雷克萨斯车型更新迭代速度太慢，跟不上BBA沃尔沃等竞争对手的节奏，让雷克萨斯十分困难建立起来的优势和商场占有率被逐渐分割，已离别美国奢华车销冠头衔10年。
《顾客陈述》（consumer reports）轿车测验高档主管Jake Fisher表明，“雷克萨斯的风头正逐渐被捷尼赛思（现代轿车高端品牌）盖过，就像雷克萨斯曾经那样：廉价、舒适、没有压力。”丰田北美区域出售主管和雷克萨斯品牌经销商均表明对雷克萨斯有决心，将在两三年内克复商场并获得明显增加。
无独有偶，雷克萨斯销量获得较大前进的是我国和欧洲商场，2019年1-11月，雷克萨斯全球累计销量为686676辆，同比增加了8.9%。其间，我国商场累计销量为180239辆，同比增加21%；欧洲商场销量为76097辆，同比增加11.9%。这跟雷克萨斯最近的几回新车露脸在我国和欧洲这两个商场举办不约而同。
但雷克萨斯美国的同期销量也有287461台，远超我国和欧洲商场的销量总和，但同比仅增加了0.5%，这证明雷克萨斯在美国商场现已遇上了销量瓶颈。商场占有率下降，销量微增，雷克萨斯在美国陷入了为难的局势。
虽然如此，雷克萨斯仍然是日系奢华三雄中最吃得开的一个，相较于歌颂、英菲尼迪，雷克萨斯最少能够再给它们三五年时刻来追逐。但而立之年的雷克萨斯真的还能原地踏步吗？2020年仍旧加价出售吗？
