从前爬得有多高，现在摔得就多惨。2019年，轿车职业在阅历了令人思念的高速增加之后，接连第二年滑坡已成定局，倾倒下滑的程度，持续以超出人们预期的态势，不断分散着焦虑和惊骇。
咱们从销量的各种“警报”看到了商场的慎重；咱们从职业企业如火如荼的吞并混改看到了制作商的选择；咱们从商场活动日渐颓靡的姿势看到顾客的张望；咱们从各种方针接连出台形成的影响，看到了这个作为国家支柱型工业的制作业巨子，其转舵之困难与暗波涌动。
年头人们关于轿车职业的欠好猜测在年底逐个应验，乃至有过之而无不及。活着，成为了整个职业的中心关键词，而以此串联起来的不同行为，也成为了2019年车圈受人注目的重大新闻，代表着全部轿车参与者的一同心态和奋斗方针。
盘点，是年终少不了的那道菜，咱们不再拘泥于“十大”的套路，将实在的要闻逐个列举出来。
章回一：传统选手挣扎破迷局
一、有人一路下行，有人逆风上扬
2019年车圈的愁云惨淡，用严寒的数字最能阐明。依据中汽协发布的数据，截止11月份，轿车总销量为2311.0万辆，同比下降9.1%。
在哀鸿之声四散充满时，日系品牌却一路稳步上扬，截止11月份的销量数据排行，除了群众高居榜首之外， 本田以147994辆的销量位居第二，本年累计销量达142.34万辆。11月丰田销量14.07万辆，排名第三，较去年同期上涨5.60%，本年累计销量达128.79万辆。
这并非单一月份的杰出，本年一整年，日系品牌的体现就一路抢眼，在前三季度，广汽本田、广汽丰田也已完满足年销量方针的三分之二以上。
奢华品牌也相同昂起自豪的小脑袋。在全体职业下跌7.8%的时分，奢华品牌逆势增加7.6%，中低价位车型为这一拉线做出了决定性奉献。
可是除了日系品牌与奢华品牌的日子兴旺，大部分轿车制作商都在为销量下滑而困恼。特别是自主品牌，一部分商场参与者已无力支撑：或“混改”，或“入股”，仍有期望者在寻觅变通之策；或封闭，或退出，无力前行者就此与商场道别。
我国轿车销量表（来历：我国轿车工业协会）
二、混改：注资能否成春水？
几番弯曲崎岖，历经一年半的时间，奇瑞混改的另一只靴子总算在年底落地。
“青岛五道口”以144.49亿元的摘牌价，成为奇瑞控股、奇瑞股份新的大股东。观其股东构成，是糅合北京五道口出资基金办理有限公司之名，行青岛乃至山东轿车工业集群布局之实，瞄准新动力力气，想要捉住“新四化”机会好风凭借力。
至于奇瑞是否能成为好的模子，还要看青岛五道口与奇瑞的磨合程度。究竟在混改过程中，奇瑞也一向坚守着一些“在地准则”的底线，而即墨政府能否为奇瑞赋能，助其打破无法接连三年盈余的魔咒成功IPO，在全体式微特别本年自主品牌张狂缩水的大布景下也要渐渐打出一个问号。
奇瑞董事长尹同跃
三、抱团：求稳择伴需慎重
八卦传了好久，美丽雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50：50的股权分配完成兼并，至此总部坐落荷兰的新集团联盟将成为全球第四大制作商，年销量达870万辆，收入也跃居国际第三。这一本年轿车职业最大并购案，也影响了我国商场。
乍一看，二者结合是完美互补，无论是欧美商场的长短板补足，仍是产品线上的穿插填充，理论上能充沛的发挥优势，发作1+1>2的作用。
而为了促进兼并，春风还充当了神助攻，拟出售部分PSA的股份，这一部分未因由PSA接盘。
凡事就怕可是，也怕隔着肚皮的人心。雷诺-日产-三菱联盟的扑朔迷离和尔虞我诈的先鉴阐明，杂糅了利益的结合注定了需求更久的磨合期。
股权的改变、开展战略的不合、生计境况的寸步难行，都是接下来这12到15个月内两方有必要阅历的阵痛。
更何况，在都形似重视却相同折戟的我国商场，不只11月份长安美丽雪铁龙的股权被两头别离在我国和巴黎别离出售，隐示长安PSA行将退出我国商场，并且此番协作没有声浪的菲亚特克莱斯勒还由于将“美丽”错写成“标志”在朋友圈喜提热搜。
此外，春风的神助攻，或可形成神龙公司的溃散，倒也成为了一种有苦难言的止损方法。
年底前，上汽和广汽宣告达到5年期的战略协作，给职业带来不少活跃的联想。由于两家在轿车集团中都归于敞开和活跃的典型，两者分属长三角和大湾区，二者的联合，政治正确和经济效益侧重。比两年前一汽、春风、长安的战略协作，更具样本含义。
全球都衰颓的轿车商场，找一个依托相拥并进或许必要，但靠谱或是全部成功的必要条件。
四、入股：名为争宠实自救
2018年吉祥玩儿了把暗度陈仓，经过二级商场操作收买了戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。而本年年中，北汽献上周到，以低于吉收买价近一半的价格收买戴姆勒近5%的股权，成为其第三大股东。
关于北汽与吉祥的“争宠”，戴姆勒天然乐在其中，以致于连回应都打起了外交辞令，傲娇备至。但事实上，北汽看中的或许并非是戴姆勒的话语权，而是意在沛公，曲线救国。
北汽集团这两年的盈收体现众所周知，所以守好北京奔跑这一北汽集团乃至上市公司北京轿车的仅有赢利来历则显得特别的重要。那么两头协作能够接连，这个挣钱的香饽饽就会给两头公司都带来赢利收入。
命门在于，北汽看到了戴姆勒也有意增持北京奔跑的小方针，主动出击，反而能够一把胡。
北汽集团董事长徐和谊是北汽入股戴姆勒的操盘手
五、破产：巨大断链惊四座
十年，巨大从小当地改制国企，开展成为轿车经销商IPO榜首股，可是盛极到溃散，只在是须臾之间。
在轿车职业现已滑溜儿得人心惶惑时，巨大这个我国最大的轿车经销商一纸破产重组布告让轿车工业链各环节完全心情溃散。
原因仅仅一个旧识冀东丰公司对其追讨1700万欠款，但就是这一个对上市公司而言何足挂齿的小数目，却成了压死巨大集团的终究一根稻草。在这之前，相似的债款窘境现已发作过22起之多。
资金链断裂，巨大也没能逃掉这一魔咒。巨大的轰然坍毁让现在软弱又灵敏的轿车生态愈加杯弓蛇影。在轿车职业全体转型晋级的弯道时间，互联网新式消费和营销形式带来的途径革新是大部分传统经销商都有必要面临的实际，乃至许多轿车厂家也直接下场抢客，做起直客生意。
在此基础上，经销商还面临资金压力，压库霸占了流动资金，滞销又丢失一部分流动资金，在这个车市的间冰期，经销商现已失掉了取暖的柴火。
六、封闭：回天乏力黯离局
安全银行的一纸危险排查把四家非主流车企推到言论浪尖。猎豹轿车、众泰轿车、华泰轿车和力帆轿车因被报导年底进入破产程序而成为众议目标，乃至触及其上下游汽配供货商工业链。
尽管四家车企均在榜首时间做出“不实”的回应，但四家车企危如累卵的生计境况现已阐明晰全部。
关于力帆而言，官方承认在想方设法纾困。究竟进入2019年力帆的销量相较2018年就断崖式下跌，而10月份仅售出6辆。
即使否定的很爽性，众泰也相同面临窘境。旗下君马轿车的六十多家经销商的批量退网，而上半年众泰的财报显现其营收为50.4亿元，同比下降50.83%，亏本2.9亿。
长丰集团和猎豹轿车现已数次下调职工和高管薪资，并传出寻求重组的音讯，乃至不扫除承受政府扶持“输血”续命。
华泰轿车的现已从公关层面“闭门谢客”，官网的服务热线也已封闭，大部分店面处在封闭或转售其他品牌轿车。更甚的是，华泰所持的曙光股份现已数次被冻住。
除此之外，跟着2019年终究一天长安轿车宣告将自己所占长安PSA股权卖给宝能，DS品牌在我国也现已名存实亡。
尽管这些企业的终究命运都没有官宣，无疑，2020年会让更多传言执行。大盘都在走下坡路，咱们的生计愈加如履薄冰，许多底子薄耐力差的，或将与这个冬季的枯木厚冰一同，黯然离场，消失殆尽。
七、环保：国六生出雪上霜
年中开端推行的国六方针原意是环保，但客观上给低迷车市的创伤撒了一把盐。
国五车压库很多，经销商急于脱手，大幅降价打乱了价格系统，形成国六施行后的商场真空；而在供应链话语权不高的车企，缺少国六车型，窘境落井下石。
关于顾客而言，相对之前现已没有了那么高涨的购买愿望，国六的车型尽管跟进敏捷，但消吃力的疲软只会让卖方商场滞胀，而买方商场凄凉。
八、维权：“按闹分配”改行规
西安奔跑女车主“坐引擎盖”一番泣诉维权的视频火遍全国，一时间仿照者甚众。咱们发现，在信息极度不对称的后商场，顾客终究想得到权益的最有用途径居然是“按闹分配”。
咱们天然不是倡议这一行为，但也折射出职业乱象和万般无奈。最直接被捅破的马蜂窝，是4S店骗得金融服务费的存在好久的职业内情。
在曩昔轿车职业高速增加的几年，轿车金融也得到了大跨度的开展，更直白点，买车借款渐渐的变成了常态，哪怕你有全款可付。
材料图片：坐奔跑引擎盖维权的女车主
而问题就出在，4S店帮你绑缚的这份借款合同，附着着一笔不菲的金融服务费（分期手续费），经销商在强买强卖中将这笔费用收入囊中，乃至以其他方法“要挟”顾客有必要承受这一不平等条约。
奔跑女的巨大奉献之一，是凭借言论之势，总算扯开这块职业疮疤。本来奔跑的竞争对手们抱着乐祸幸灾的心态傍观，没想到“金融服务费”的内情兜出后，反而引火烧身多地接连有相关案子以支撑顾客权益对经销商做出不等金额处分而终。
或许对经销商而言，日子愈加伤心，终究一块能榨油的肥肉也被掠夺；可关于整个商场环境而言，却大有裨益，规范了职业行为，也让商场更趋于通明和公正。
九、安全：一撞测出众生相
不太显山露水的中保研在年尾巴根儿又给轿车职业扔了一颗大炸弹。磕碰测验一向是轿车安全和质量的直接指征，此前C-NCAP规范一向被各车企奉为圭臬。而相对侧重重视可修理经济性的中保研C-IASI测验中，素有安全性高口碑的德系车却有点出人意料，帕萨特在25%偏置磕碰中分数欠安，引发巨大争议。
保送上热搜是毫无疑问的，人们更多的不解在于，多年信赖的打脸，以及对安全规范的置疑。
神车的口碑是顾客给的，但回转也能在一夜之间发作。
中保研制布的帕萨特磕碰测验图片
章回二：新势力鱼贯遭窘境
十、洗牌：投机者无处遁形
我国新动力轿车销量及增速（国产+进口） （来历：国家信息中心拾掇乘联会、我国轿车工业协会和海关数据）
到2018年，新动力范畴都被视作在轿车职业能够力挽狂澜，扭转乾坤的细分新式范畴。
但这样的虚伪昌盛并没有持续多久。1-11月，新动力轿车销量为104.3万辆，同比微增1.3%。
新动力轿车销接连5个月同比下滑，单个月份降幅超越四城，简直现已预告了全年新动力负增加的局势。
下滑的一个重要原因，就是补助退坡。3月底财政部发布的补助方针，大幅减少了补助。令卖车不挣钱，且对公出售为主的新动力车危机显现。当本钱隆冬敏捷降临，当电池问题纷繁呈现，当产能交给问题一再，出产商褪去表面的华衣，人们开端看到他们实在的分量，人们开端归于理性看待新旧动力更迭的冲击，人们开端置疑轿车职业持续下去的实在方向。
不过，我国关于可持续开展和新动力的推行是势在必行的，2025年新动力轿车销量完成25%的占比，是工信部已然做好的新规划，因而新四化的趋势是势在必行的。仅有要承受的，就是拾掇眼泪，承受阵痛，整装再动身。
十一、比惨：几家欢欣几家愁
本来遭到长时间资金商场、轿车工业链热捧的新动力车从云端下跌世间，让各方对我国新动力轿车商场的实际情况有了更深入的知道，部分造车新势力的命运也因而受必定的影响。
李斌被喻为本年度最惨的人，这些都源于这一年蔚来起起落落落的情况。融资不顺，交给讲错，财报丑陋，接连起火，数次裁人……以CFO的出走为关键，言论都开端替李斌考虑蔚来接下来的路。可是，蔚来究竟卖出了自主品牌的高价，且销量逆势走高。其生计状况，可谓互联网造车企业的样板和镜鉴。
蔚来在窘境下发布新车
威马和小鹏、抱负等新势力的代表企业，也或多或少的遭受了言论危机。头部如此，其他新势力就更难存活，而年底要津津有味的就是贾跃亭真的为愿望窒息——请求破产。不过听说其破产之后日子仍旧不错。
有人退出赛道，有人苟延残喘，许家印带着印有愿望和任务的大捆人民币参加进来。一起请全球排名前60的供货商CEO共济一堂，签署协作备忘录，用买买买的豪言和举动来获取造车资质、组成优质的出产研制团队，再出资制作自己的工厂。
这简直是复刻了房地产开发的经验到轿车工业来，万事本钱先行，先拿地再说。从逻辑或许表象条件是看，是万事俱备了。
万事俱备的恒大自带金主爸爸的身份进场局面，凭一己之力要给新动力轿车格式增加一点新鲜佐料，但恒驰的春风何时到来，会不会到来，还要看接下来恒驰的战略规划落地程度，不然一手好牌打稀烂的前车之鉴也不在少数。
十二、进军：外来者实力侵袭
十个月从海滨荒地到超级工厂落地，特斯拉上海超级工厂的制作速度像是坐上了马斯克的火箭。12月30日，有中文字样尾标的国产特斯拉model 3正式交给，现在周产能直接爬至1000辆。
关于我国的一众新动力车企而言，特斯拉一向是一位不行小觑的强敌。但跟着2020年的到来，全球强者们也已确认进入了新动力产品面世的规划周期，从2018年的车展开端就能窥见群众、丰田等老牌巨子们未来3-5年的新动力方案，而本年各家密布推出的新动力车产品，也犹如一枚枚流弹空袭，不断揉捏着自主品牌和造车新势力的生计空间。
进入2020年，失掉方针维护羽翼的自主品牌们愈加在落潮之后晾在岸上，阅历了虚伪的狂欢之后，是持续比赛仍是面子离场将是强军来袭后有必要面临的课题。
十三、奋起：自主品牌求转型
面临外患迫临，一方面要提高自己的中心竞争力，另一方面还要学会借力打力。新一轮的合资成为自我迭代和开展的快捷方法之一。
长城在制霸SUV多年后，总算也想要弯道超车，所以与宝马合资光束轿车，用于在新动力范畴攻城拔寨。
长城与宝马协作的光束项目在张家港落地
一起，电动车老炮比亚迪也在阅历着自己的瓶颈，当丰田伸出橄榄枝，比亚迪一拍即合。所以，资源的笔直整合助力比亚迪从“自主立异”转变为“敞开立异”，而对丰田而言也能愈加快其纯电动轿车的本土化战略。
传统主机厂在新动力范畴的协作，必然会引起连锁反应，这种关于孤军独战的弱势车企会进一步揉捏生计空间。
而更深一层，咱们能看到的欣喜之处是，长城的供应链办理和本钱操控系统，以及比亚迪的新动力轿车、电池技能，现已能够比肩国际水平，得到跨国巨子的认可，从这一点，咱们能看到的是自主品牌兴起不再是坐而论道，开端实在走入实际。
愁云惨淡万里凝，2019年的轿车职业，每位轿车参与者都面临着自己的生计难题。抛开大环境M1、M2的微观影响，职业环境的周期、工业转型晋级的过渡都让每一位圈内的前行者寸步难行。
轮转之后，轿车圈还会一如往故，阻滞与起飞并重，重生与永诀共存，轿车人亦将诚惶诚恐，不负初心，踽踽前行。2020年，放马过来。
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