有人说，2.0T发起机应该是现在最理想的动力。
这话说得不无道理，究竟当下3.0升、2.5升的大排量发起机越来越少，比较起来，2.0T的确现已算“大排量”了，从归纳的视点来看，2.0T发起机能够统筹能耗、排放和动力，适用范围非常广泛。
在普通人的形象里，2.0T发起机再怎样也得有个200匹以上马力，才干压服顾客吧？究竟市场上有些1.5T、1.6T发起机马力都直逼200匹了，如本田雅阁1.5T的197匹、现代菲斯塔1.6T的204匹，这2.0T发起机要是弱了，怎样跟老百姓告知？
但事实证明，还真就有动力数据不如2.0L的2.0T发起机，这排量后面带的“T”，就跟恶作剧似的。
2.0T发起机动力不如2.0L
“底层大众”应该很少接触到这类低功率版别的2.0T发起机，由于它们一般出现在奢华品牌车型上，如干流的宝马3系320、奥迪A4L 35 TFSI、沃尔沃S60 T3，它们的最大马力分别为156匹、150匹和163匹，这数据是什么水平？你们能够参阅一下丰田、日产、马自达家的2.0L发起机。
毫无疑问，搭载这些2.0T发起机的，皆为车系里的入门车型，例如沃尔沃S60 T3上面还有T4、T5、T8，宝马3系320上面还有325、330，尽管都是2.0T，但车企硬是搞了个“阶梯”出来。
所以当他人说他开的车是个2.0T时，先别怂，别忘了凹凸功率这一说法，假如仅仅个“入门版”的2.0T，那么该谦善的是他。
凹凸功率发起机，哪里不相同？
关于凹凸功率发起机，信任不少人会有疑问：这高功率和低功率版别，到底有哪些地方不同？
首要咱们咱们能够必定，不同功率的发起机，搭载在了价格不同的凹凸配车型上，价格有差异，那么“内涵”必定会不相同，如ECU程序、配气组织等，这有点像苹果11和苹果11Pro，尽管处理器相同，可是摄像头、屏幕有不同。
咱们应该清楚，发起机ECU程序要和发起机自身的规划相匹配，一台发起机是重视功能，仍是重视燃油经济性，ECU一般决议了发起机的“性情”，由此咱们也能够得出，盲目刷ECU提高功率的做法不可取，这有或许打破发起机原本所寻求的平衡。
另一方面，假如是高功率版别发起机，它一般更重视功能，所以配气组织的调教或许也会不相同，凹凸功率版别发起机的压缩比，乃至是匹配的变速箱不相同，那也很正常。低功率版别发起机，或许只需一台CVT变速箱就足矣，但到了高功率版别，功率、扭矩提高后，就不得不上AT变速箱乃至是双聚散变速箱。
低功率发起机的存在有何必要？
要弄理解低功率发起机为什么渐渐的变多，首要咱们咱们能够考虑一个问题：假定两台发起机最大马力都是160匹，你是挑选2.0T发起机仍是1.5T发起机？
一部分人或许会挑选1.5T，究竟从理论上说，排量越大，油耗越高，已然马力都相同，那么选个2.0T和纸老虎有啥差异？况且1.5T买车的时分还能少一笔花费。
但另一种人的思想就不相同了，它们以为尽管马力相同，但2.0T发起机能够更沉着，“源源不断”能使发起机更经用，但是，低功率发起机渐渐的变多，要害点还不是这个！
为何低功率发起机一般出现在奢华车上？比方3系，其低配车型为何不直接整一台1.5T呢？这其间也许是车企想省心、省劲、省本钱，而另一方面，关于车主来说，2.0T发起机是不是更配得上奢华车的身份？管它低功率仍是高功率！
与其说发起机的凹凸功率是为了产品的“阶梯摆放”，不如说是车企的一种营销手法，在低功率（乃至是超低功率）发起机的“烘托”下，高功率发起机是不是显得更耀眼、更有吸引力？
最终，假如是你，相同马力的发起机，你会挑选排量大的仍是排量小的呢？
