提起2019年的轿车职业，你会想到什么？
是车市阑珊、全球裁人、巨子转型、本钱隆冬，仍是新势力造车兴起强大？
跟着2019年离咱们远去，新的一年拉开了帷幕，站在这辞旧迎新的节点上，车企们多在忙着总结2019年效果，发布2020的新方针。
在曩昔的2019年中，国内车市在高速开展的进程中扶摇直上，产业结构革新周期已然到来。在这样的大布景下，无论是技能的开展仍是方针的风吹草动，都会对职业的开展构成影响。结合2019年的轿车职业发作的一些改变，无妨来看看2020年车市的这些关键词。
01
联合
所谓全国之事分久必合、合久必分，回想20世纪末日产-雷诺的联盟让两家车企走出比年亏本的地步，三菱的参加又让联盟成为继群众丰田之后，全球第三大车企集团。现在为了应对日益严峻的商场，车企联盟再成趋势。
上一年榜首个重磅的兼并来自2019年1月，群众和福特正式结盟，在商用车、皮卡、无人驾驶、电动轿车和同享轿车范畴的联盟协作。2019年3月，一向“相爱相杀”的戴姆勒、宝马也宣告“联婚”，开端整合出职事务。随后菲亚特·克莱斯勒（FCA）与美丽雪铁龙集团（PSA）联盟，他们的联合使其一跃成为第四大轿车集团。2019冬至，上汽、广汽两大轿车集团宣告结盟，联合开发核心技能、同享产业链资源、共同开发新商业模式和扩展海外商场。包含奇瑞等老牌我国品牌也进行了混改，引导国企和民企完结“本钱”和“运营”的强强联合，激起国企的规模性、灵活性、活跃性。
只能说面临“新四化”趋势不断深化，车企纷繁加大对未来技能的出资，但是动辄上百亿欧元的出资关于每家车企来说都不是一个小数字，在此情况下，“单打独斗”不如“世人拾柴”。此外，因为轿车商场下行，车企的赢利也在不断下滑，想以一己之力完结一切出资布局，独享研制效果现已逐步成为一件不或许的工作。再加上，面临商场下行，车企产能利用率也不断下降，与其搁置优质产能，不如联合造车，各取所需；因而在2020年，车企之间联盟的态势想必会愈演愈烈。
02
车市继续隆冬？
2019年1-11月，我国轿车出售2311万辆，同比下降9.1%，中汽协猜测全年销量为2583万辆，同比下降8%。继2018年车市踩下刹车，2019年一路疲软之后，2020年能否触底反弹？
现在来看，各研究组织观点纷歧。中汽协表明，2020年估计销量为2531万辆，降幅将收窄到-2%左右，而正增加拐点或呈现在2023年。
我国轿车流转协会副秘书长郎学红此前猜测，2020年我国轿车商场销量应该在2250万辆左右，将继续下滑10%；未来我国车市的下滑短期内还将继续，直到2021年有或许还会是负增加或许根本相等，到2022年左右才会康复增加，到2023年至2025年或许会有年均4%左右的增加。
当然，也有较达观的猜测，乘联会估计，2020年我国轿车销量同比增加1%。其间，估计乘用车销量增加1%；新能源轿车销量应战方针是200万辆，中性判别约为160万辆。天津大学我国轿车战略开展研究中心猜测，2020年我国轿车销量到达2750万辆，同比增加约6%。
不过在擎哥看来，商场销量是一个十分混沌的问题，多重要素错综叠加，各组织猜测无论如何谨慎科学，也未见得必定精确，比方2016年车市大涨17%，无一组织精确猜测；其次，当时全球车市都进入下行周期，我国车市也现已告别了高增速年代，倘若2020年销量下滑几个点，也是在正常周期动摇范围内，不用必定是隆冬。
03
新能源车何去何从
在2019年，有一个牵动人心的新能源商场关键词名为“退补”。来自工信部的相关文件显现，在2015 - 2018年期间，针对新能源车的国家及当地补助累计到达了310.3亿元。这些年，我国也接连4年夺得全球新能源轿车产销榜首大国的头衔。回忆我国新能源车的高速开展，离不开补助方针的正向鼓励，补助的撤销，将会引发一连串的连锁反应。
从2019年新能源车的体现来看，“强依靠”补助的现象很显着。2019年年头“补助或许退坡”的音讯一经传达，3月份新能源车销量大增120.9%。在7月份国家及当地补助“退坡”疑似在50%左右，销量直接暴跌了50%，并低于2018年的同期水平。尔后，新能源的销量接二连三同比跌落，到10~11月份，乃至现已低于2017年的同期水平。
接近年关，受大环境的影响，100多家的新式的造车企业，至少有30家“造车新势力”现已关闭。“活下来”的也并不舒适，以蔚来轿车为例，其财报显现2016年-2018年，三年别离亏本25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏本额已到达172.3亿元，而毛利率也继续为负数。
从前的补助关于新能源轿车商场而言，是促进整个商场开展的重要手法。大规模的补助与不限行、不限牌等方针混搭，逐步“撬开”整个商场，促进用户活跃的购买新能源轿车。可当去掉这个巨大的"盈利"后，新能源轿车显着受到了冲击。
不过在2020年，撇开了新能源补助方针，国家将会严格执行咱们熟知的双积分方针。本年双积分方针将进一步推动，在供应侧进行改革，鼓励传统轿车厂商加大新能源车的推出力度。
因而尽管补助的消失会按捺新能源车短期的销量，可跟着传统轿车厂商、造车新势力不断的加码，再加上双积分、不限行、不限购等新方针的助力，长时间来看，新能源的开展仍是活跃的。
04
品牌向上
在阅历了几年“牛市”后，我国品牌在2020年的局势或将愈加不达观。
本年，合资车企将敞开新一轮的新车型投进。例如群众在华进入会集出资期，估计2020年在华车型增至30款，全新第三品牌捷达已于本年下半年推出新车型；广汽丰田将于2020年构成由10款以上产品组成、掩盖一切干流细分商场的车型阵型。
除在传统轿车商场发力外，合资企业还大力布局新能源轿车商场。如春风日产方案在2022年前推出20款电动化车型；福特的2025战略方案至2025年末前，在我国推出超越50款新车型，且每款车都将供给相应的电动车型；上汽群众在上海安亭的新能源工厂规划年产能30万辆，估计2020年10月正式投产，新工厂将投产奥迪、群众、斯柯达品牌根据MEB渠道打造的电动车型。
2019年前11月，我国品牌的市占率已从41.9%下降至38.9%。2020年，将或许有更多的我国品牌陷入困境，“品牌向上”就成为了我国车企的必定诉求。
事实上，早在在2014年自主品牌新一轮的高端化之路就已开端。从哈弗H9 、广汽传祺GA6，再到吉祥博瑞，自主品牌车企纷繁推出高端车型向高端乘用车商场进军。
除了推出旗下高端旗舰车型，吉祥和长城还“重整旗鼓”，打造了旗下全新高端品牌。而简直一同呈现的LYNK & CO和WEY的呈现也将自主品牌高端化面向了一个高潮。不仅如此，2019年，奇瑞瞄准高端化从头推出星途产品序列，上汽通用五菱也推出新宝骏品牌，力求品牌向上。
但是，高端商场留给自主品牌的注定是一条“狭隘而困难”的跑道。在窘境中完结包围，无论是领克和WEY，仍是星途和新宝骏们，都将是一场持久战，任重而道远。
总的来说，上一年的车市确实十分困难，不过在2020年里，很多新的机会也行将诞生。所谓“重赏之下必有勇夫”，让咱们我们一同等待“勇夫”的呈现，给顾客带来性价比更高、更智能、更舒适的用车体会。
