每到冬天，各大车企都会在我国冰冷的北方举办冰雪试驾。在这些冰雪试驾项目中很少有新能源车型参加，因为咱们都知道锂电池在遇低温后功用会受必定的影响。尤其是前期没有温控体系的纯电动车，在-30摄氏度的环境或许都无法正常发动，即便牵强发动也发挥不出任何新能，谈何冰雪试驾。
不过跟着这几年我国车企新能源技能的加快速度进行开展，车企都找到了解决计划。咱们今日所试驾的 WEY VV7 PHEV车型就装备了完善的电池温控体系，也正是因为技能的不断进步，才让咱们有了在极寒环境下体会新能源车的时机，下面咱们就一起来看在-30℃的黑河WEY VV7 PHEV有怎样的功用体现。
在此次冰雪试驾中咱们共有四个体会环节，分别为冰雪圆环、冰雪广场、冰雪赛道和森林穿越。在冰雪圆环国际科目中首要是对车辆在冰雪路面抓地力和功用的多重检测，当然关于车身电子安稳体系（ESP）也是一次检测。
冰雪广场和冰雪赛道环节首要体会的是车辆的动力功用、包括动力输出是否线性以及动力联接性。赛道环节体会的是车辆悬架支撑功用和刹车体系是否线性。
最终的森林穿越环节是对车辆经过功用、动力、四驱体系驾御形式标定是否合理的归纳检测，下面咱们先从车辆的动力体系开端说起。
VV7 PHEV(参数|图片)搭载了一台直列四缸2.0T发动机+电动机组成的插电混动体系，其间发动机最大功率167kW，最大扭矩387N·m。坐落后轴的电动机具有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩。整车动力体系输出归纳最高功率252kW（343hp），最大扭矩582N·m，0-100km/h加快时刻仅需5.9秒。
VV7 PHEV选用了P0+P4的电机安置方法，这是一种混联式混合动力构型。P0发动机曲轴方位参加一台最大功率15kW、50N·m扭矩的BSG电机，别的一台最大功率85kW、195N·m扭矩的驱动电机坐落后桥，独自为后轮供给动力。
在发动机和后轴电机一起驱动车辆时，VV7 PHEV便是一台全时四驱车型，无论是日常运用仍是冰雪路面，四个车轮都能够为咱们供给杰出的抓地力、让车辆具有更好的经过性和安稳性。
别的要说的是，咱们此次冰雪试驾的车辆现已悉数更换为雪地胎，合作全时四驱体系车辆能够得到更好的抓地力。
WEY VV7 PHEV还配有“6+3”多种驱动和驾御形式，包括“AUTO主动、EV纯电动、SPORT运动、SAVE电量坚持、SPORT+超级运动、AWD主动四驱”6种驱动形式，在AWD形式下，还有额定的“雪地、泥地和沙地”三种针对不同路况下的驾御形式，能够让车辆敷衍更多运用场景。咱们此次首要运用的是运动形式和AWD形式下的雪地形式，在接下来的科目试驾中咱们会为咱们介绍这两种形式的的具体体现。
了解完了动力体系和驾御形式之后，就开端今日的冰雪试驾环节了，首先是冰雪圆环。因为路面附着力较低，车辆随时都会呈现滑动，别的在绕环进程中要不断改变转向是对车辆归纳功用的一次全方位应战。
敞开运动形式、绕环开端。加快踏板逐步深踩，来打听车辆在绕环进程中的极限。跟着速度继续不断的添加，车辆开端呈现滑动。此刻电子安稳操控办理体系（ESP 9.3高动态版）会敏捷介入，经过操控单元操控前后、左右车轮的驱动力和制动力能够让车辆敏捷康复安稳的姿势。
在冰雪广场和冰雪赛道环节是对车辆底盘、转向和电子程序的一次检测。VV7 PHEV尽管是一款插电混动SUV车型，但它却具有50:50的完美前后轴荷比。在绕桩环节，合作运动化的底盘调教风格，即便在40km/h的车速下依然能够轻松过弯。
在这种田附着力的路面上进行蛇形绕桩，稍不留意就会呈现转向过度和转向缺乏的状况VV7 PHEV具有可变转向方向盘，调理到“重”反应力度与“高”指向精度后驾御员能够精准的操控方向盘，顺利完结绕桩道路。
在冰雪赛道环节，除了检测车辆功用以外也在检测驾御员的技能，假如能够在这一环节操控好车辆，那么日常用车遇到紧急状况时便能够镇定处理。当然，车辆更好的功用能够更好的下降对驾御技能的要求，换言之便是车辆更好的功用能够提高咱们日常用车的安全性。
在赛道环节，VV7 PHEV即便是60km/h的速度过弯也不会打破车辆的极限，有着稳健的姿势。可这究竟是冰雪试驾，假如不让车辆打破极限也就没有了冰雪试驾的趣味地点。
在高速过弯时，当打破轮胎抓地力后车辆就会呈现滑动，经过反大方向便可轻松应对这些“风险”，此刻经过精准的转向体系可轻松操控车身姿势，线性动力呼应也让车辆的速度愈加可控，一起合作智能全时四驱体系，在狭隘的赛道内，不需太高的驾御技能就能够让VV7 PHEV轻松完结飘着走，即便您是个新手也不会将他开失控。
最终咱们体会的是森林穿越环节，将对车辆经过功用、四驱体系呼应性以及驾御形式标定是否合理进行检测。
在穿越进程中，咱们运用了车辆AWD形式下的雪地形式。在敞开雪地形式后动力输出尽管来的快但并不强，在附着力较低的雪地行进不需要驾御员精准的操控加快踏板，整一个完好的进程变得轻松了许多。
别的， VV7 PHEV的全时四驱体系，装备了智能分轴操控技能，可实时监测轮胎抓地力状况，瞬时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配计划，还能做到左/右后轮0:100~100:0的动力接连分配，在穿越进程中只需要操控好方向和油门剩余的交给电子体系完结即可，新手也能够在冰雪路面轻松驾御这台VV7 PHEV。
能够具有以上功用体现也离不开动力电池温控体系的加持，究竟低温会影响锂电池的放电功用，若VV7 PHEV没有电池温控体系，后轴驱动电机就不能够供给足够的动力来推进车辆前行，在冰雪路面上的体现也就不会像今日这么沉着。
VV7 PHEV所装备的电池包温控体系具有加热和冷却功用。其间电池包加热功用能够在低温环境中为电池包进行加热，让电池包内部温度处在最适合的规模内，添加电池包电量提高续航路程，延伸电池寿数。别的在车辆发动时分还可将加热电池包加热到最佳温度规模，增强电力输出为车辆供给足够动力。
冷却方面，选用高效液冷的冷却方法，电池办理体系对温度进行分级操控，使电池作业在最佳温度规模内，在酷热的夏日也能够让电池处在合理温度规模内，提高安全性的一起保证车辆功用。
总结：在2019年12月10日，VV7(参数|图片)宗族就敞开了一场万里混动之旅活动。由深圳发车，途径长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等城市最终抵达黑河。此次在黑河举办的冰雪试驾也是本次活动的最终一站，短短的一个月内，跨过了8000公里，历经了零上30℃到零下30℃。用60℃的温差展先了科技进步后的新能源轿车超强的环境适应性，让咱们顾客了解了VV7混动宗族产品实力的一起也对新能源轿车刮目相看。
