选择“静观其变”的上汽大众，大概怎么都不会想到，自己竟然会成为进口大众“内涵”的对象。日前有网友发现，在一条进口大众为进口途观投放的微博广告上，写着这样一句广告词——“安全无减配”。
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这句暧昧的广告词，我们到底该怎么理解？途观L稀烂的中保研碰撞成绩，难道是“减配”导致的么？尽管从市场的角度而言，进口大众与国产大众，是实实在在的竞争对手。但在外人看来，这不就是“自己坑自己吗”。
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正所谓“祸不单行”。在被“友军”误伤之后，上汽大众又被上汽集团的另一个品牌给“针对”了。
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在目前参与过中保研碰撞测试的SUV车型中，能够在“正面25%偏置碰撞”测试环节做到滴水不漏的“选手”，并不是很多。例如在过去一年，也就只有沃尔沃XC60这一台车。
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尽管像比亚迪唐和凯迪拉克XT4，也曾都在“正面25%偏置碰撞”测试环节，展现出了极高的安全水准。但美中不足的是，两台车在“约束系统与假人运动”这一评价项中，分别获得了“A”和“M”的评级。其中比亚唐是因为“未安装侧面头部保护安全气囊”；凯迪拉克XT4则是因为，正面气囊给予假人头部保护不足。
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自主品牌车型能够在国内最严格的碰撞测试中，取得一流的成绩，无疑是值得骄傲和欣慰的一件事。但另一方面，我们又不禁要问，为什么同属于上汽集团的两个品牌，会在碰撞测试中展现出截然不同的表现呢？
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早在荣威品牌问世之初，上汽就为其奠定了“国际化”的基调。前者希望，能借荣威之力，拓展海外市场，同时提升整个中国汽车工业在世界汽车工业领域的影响力。也正式基于这样的愿景，从最初的荣威750，到后来的RX系列，荣威所深耕的一直是国内中高端市场。
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同样是背靠上汽集团，同样是本土生产，为什么上汽荣威能做到的事，作为合资品牌开创者的上汽大众，却没有做到呢？事实上，这样的一个问题我们不忍深思。因为一不小心，它就会引出一个更加尖锐的问题——“究竟是谁，在坑中国的消费者？”（汽车评中评/编辑CY）
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