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[搜狐轿车·E电园] 1月10-12日，以“掌握局势 聚集转型 引领立异”为主题的2020我国电动轿车百人会论坛在北京举办。搜狐轿车作为大会官方战略协作媒体深化前哨，以图文及专题的立体出现方式，第一时刻为您带来大咖聚集的工业盛宴。
活动现场，福田轿车客车开发总工程师兼工程研讨总院副院长秦志东宣布了讲演。
敬重的各位领导、各位专家，咱们正午好！下面由我扼要报告一下福田在氢能方面的一些考虑。
方才动力咱们现已讲了许多，氢能作为动力转化中枢，这儿我不再逐个赘述，未来它也有十分宽广的运用空间。
咱们看一下，从脱碳的视点来说，氢能在这块由于运送各方面的原因，现在在实践场景里仍是有必定的碳排放，主要是运送过程中发生的。咱们看看燃料电池展开的状况，这个状况也讲了许屡次，这儿不再多说，现在咱们已迈入到了燃料电池进入商业化演示运营的阶段。
从福田视点来讲，咱们的了解，由于电动化和氢能是互补的联系，在现在这种动力结构条件下，应该说现在是多动力的结构。重载短距离的车辆用电动化可以，轻型商用车在电动化方面有它的优势，功率比较高。在中重型的，现在在展开的氢能，以及咱们在长距离重载下面，像混合动力依然是咱们的主力。未来跟着氢能功率逐渐的提高，以及储氢技能的打破，燃料电池在重载的商用车上会得到广泛的运用。
从现在的状况来讲，现在仍是有些应战，一个为了处理长距离续航，现在方针法规上面，像70兆帕的氢系统规范正在修订过程中，像加氢口的规范也还在修订过程中。别的，现在在储运端的本钱比较高，现在用的大多数都是长板拖车，咱们算了一下，100公里大约运送本钱，每公斤占5块钱左右，假如完成液氢储运，抛掉液氢制备过程中的能耗，加起来会在1/5左右的本钱上面，这样的话长距离的运送就变为或许。应该说，现在来讲，像张家口在本地制氢本地用氢这种功率仍是十分高的。加氢，现在绝大多数都是35兆帕的站，70兆帕的站十分短少，面对冬奥，长距离行进大巴车需求70兆帕的，所以70兆帕加氢站的建造火烧眉毛。
张家口给咱们做了一个十分好的演示，现在在张家口加氢的价格大约在30块钱每公斤，以咱们现在张家口运转的车辆，实践运转的状况去看，现在根本上可以到达跟传统柴油车动力消耗本钱适当的水平。这是现在在整个工业链里，咱们都在投入，逐渐能得到完善。
国家现在在方针引领下做了许多规划，这儿我也不多说了。咱们看看环绕冬奥，现在氢能供应的系统。应该说，海珀尔一期产氢4吨，春节后可以投入运营，可是这个资源远远不够，咱们算了一下，假如在冬奥的时分，假如是2500辆左右商用车运转，大约一天需求50吨左右氢气，这块缺口比较大。现在在北京和河北投产的产能，大约只要7吨左右的产能，所以空间还比较大。
别的，加氢设备的建造，推进京张走廊，包含张家口区域和北京区域加氢站的建造，来满意奥运和后奥运年代的用氢的需求。现在不管是北京的站仍是张家口的站，都是现在国内最繁忙的站，每天加氢都是排队，这块现在需求快速推进。根本上，这些站在2021年6月份左右都需求建造好，才干满意整个运动会的需求。
从车辆这一端来讲，咱们做了很多的优化，包含大功率的发动机，以及咱们现在70兆帕的储氢瓶根本上完成了，主要是车端的规范落地今后，咱们立刻就能完成。在能耗上得到改进，在优化上，像12米的公交车，咱们测验的时分，由本来6.5公斤下降到了5.28公斤，下降18%左右。一起整车归纳性办理的技能，也使得冬天能耗大幅度下降。
下面给咱们展现一下，这是在牙克石做测验的场景，有了归纳办理今后，在环境和温度零下25到零下30度的时分，燃料电池功率在40%，余热的采暖占到30%左右，当到达75%的时分，可以完成100%余热替换，未来像客运类车辆，到冬天的时分，它的续航会比夏日更长。电动车在冬天能耗问题影响比较大，现在咱们在张家口实践运转的状况，这是在张家口公交实践运转的，现在在12月份做了一些计算，它可以下降整车能耗7.6%左右，现在还在不断进行优化，从这个视点来讲，现在在北方区域重载车型运用燃料电池，它的优势愈加的显着。
简略跟咱们报告一下福田的商用车的状况，福田的商务车优先是在客车上展开，城市客车这块，像9米5的，和张家口正在联合开发，11米的产品在今年会投放市场，9米和12米有两类产品，一类是跟福田和亿华通在联合委冬奥打造的高速燃料电池的大巴车，一起，彻底自主的产品，现在在同步开发，这个是面向不同的挑选，多元化的。在货车类里，一个是8吨的燃料电池物流车，现在现已在运转，从运转作用来讲仍是不错的，一起和清华大学做液氢重卡的研讨，车根本上装完了，现在重点是查核车辆的功能。我想呼吁一下，假如有或许的话，像在张家口区域使用可再生动力，对这种物流类的场景，液氢的场景展开先行先试，为未来构建整个氢能的系统作出咱们的奉献。
时刻联系，我就报告到这，谢谢各位。
